Xiaomi: Tại sao họ có thể sản xuất chiếc xe điện và táo không thể?

Sau gần một thập kỷ cố gắng, Apple cuối cùng đã từ bỏ nỗ lực sản xuất một chiếc xe điện vào năm ngoái, hủy bỏ một dự án Ngâm 10 tỷ đô la.

Nhưng năm ngoái tại Trung Quốc, nhà sản xuất điện tử Xiaomi đã ra mắt chiếc xe điện đầu tiên chỉ sau ba năm phát triển và giao 135.000 xe. Nó đã tuyên bố sẽ tăng gấp đôi số đó vào năm 2025.

Khả năng thành công của Xiaomi khi Apple không thể cho thấy Trung Quốc đã đến mức như thế nào thống trị chuỗi cung ứng cho xe điện. Các công ty Trung Quốc đã thành thạo Sản xuất xe điện. Bằng cách khai thác cơ sở hạ tầng đó, Xiaomi đã có thể nhận được các thành phần nhanh chóng và rẻ tiền.

Nhiều công ty xe điện của Trung Quốc – bao gồm Leapmotor, Li Auto và Seres Group – đang bắt đầu kiếm lợi nhuận sau khi đốt tiền mặt trong nhiều năm trong cuộc cạnh tranh khốc liệt của họ cho thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Và Xiaomi không phải là công ty điện tử tiêu dùng Trung Quốc duy nhất đã phân nhánh cho xe điện. Người khổng lồ viễn thông Huawei, mà chính phủ Hoa Kỳ đã nhắm mục tiêu vào các biện pháp trừng phạt và hành động pháp lý trong nhiều năm, đang thực hiện lái xe tự trị phần mềm. Huawei đã hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm Tập đoàn Seres và các công ty nhà nước SAIC Motor, BAIC và Chery.

Xiaomi từ lâu đã được so sánh với Apple. Nó đã đặt cược rằng nó Các đối thủ vội vã bắt chướcgiống như bán điện thoại chi phí thấp, thiết kế cao chủ yếu trực tuyến. Giám đốc điều hành của nó, Lei Jun, thậm chí còn mặc quần áo như người đồng sáng lập Apple, Steve Jobs, mặc quần jean và áo đen, cho ra mắt điện thoại đầu tiên của Xiaomi vào năm 2011.

Chiếc xe điện đầu tiên của Xiaomi đã được đưa ra vào tháng 3 năm ngoái: Su7, một chiếc xe bốn cửa với các tính năng trí tuệ nhân tạo có thể giúp bãi đậu xe, chơi phim cho hành khách và chương trình các thiết bị gia đình Xiaomi từ đường. Ông Lei cho biết nó trông giống như một chiếc Porsche. Nhưng ở mức 30.000 đô la, đó là một phần tư giá.

Xiaomi tạo ra tất cả các loại điện tử, từ máy hút bụi robot đến máy điều hòa không khí, được kết nối thông qua hệ điều hành của nó và được điều khiển trong ứng dụng của nó. Su7, theo một cách nào đó, chỉ là một tiện ích khác. Nó có thể sử dụng dữ liệu được thu thập từ các thiết bị khác về thói quen hàng ngày của người lái để xác định thời gian tốt nhất để sạc pin của xe.

Gary Xiaomi đã thực sự bắt đầu thâm nhập vào nhà của bạn, ông Gary Ng, một nhà kinh tế của Ngân hàng Đầu tư & Công ty Natixis cho biết. Tất cả mọi thứ được liên kết với nhau và đây là điều mà các công ty khác không thể làm được.

Mặc dù Su7 kiếm được Xiaomi chỉ là một phần nhỏ trong doanh số bán các nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, nhưng nó đặt Xiaomi trong số các công ty Trung Quốc đang giáng một đòn mạnh vào chỉ huy dài của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đối với thị trường xe cao cấp của Trung Quốc. Trong năm kể từ khi Su7 được bán, Giao hàng Porsche ở Trung Quốc đã giảm gần 30 phần trăm.

Vào tối thứ Năm tại Bắc Kinh, Xiaomi đã phát hành một phiên bản cao cấp, Su7 Ultra, cùng với phiên bản cao cấp của điện thoại thông minh mới nhất. Công ty đã tổ chức một lời trêu ghẹo hào nhoáng cho chiếc xe Đua một nguyên mẫu Xung quanh đường đua Nürburgring của Đức, nơi, Xiaomi nói, nó đã lập kỷ lục về chiếc xe bốn cửa nhanh nhất.

Xiaomi cũng có kế hoạch phát hành một chiếc xe thể thao tiện ích, YU7, năm nay, theo hồ sơ điều tiết ở Trung Quốc.

Các công ty xe điện Trung Quốc đã được hưởng lợi từ hàng tỷ đô la hỗ trợ của chính phủ, điều này đã giúp họ giành quyền kiểm soát chuỗi cung ứng xuống chính các khoáng chất bên trong pin xe. Cạnh đầu này đã giúp hai công ty Trung Quốc, BYD và công ty công nghệ Amperex đương đại – được gọi là CATL và được thêm vào Lầu năm góc Danh sách các công ty quân sự Trung Quốc Vào tháng 1 – trở thành nhà sản xuất pin điện lớn nhất trên thế giới.

Xiaomi đã sử dụng chuỗi cung ứng này để lợi thế của nó. Những chiếc xe của nó chứa pin từ BYD và CATL. Nó đã có thể nhanh chóng bắt đầu sản xuất bằng cách tiếp quản một nhà máy từ nhóm ô tô Bắc Kinh. Công nhân xây dựng ở Bắc Kinh đang làm việc suốt ngày đêm trên một nhà máy thứ hai.

Tất cả khả năng sản xuất này giúp các công ty xe điện Trung Quốc chuyển từ phát triển sang sản xuất trong thời gian ngắn hơn nhiều so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống ở Trung Quốc, cho phép họ đưa các mô hình mới ra thị trường nhanh chóng và tập trung vào việc sản xuất phần mềm mà họ có thể liên tục cập nhật, Stephen W. Dyer, người đứng đầu châu Á ô tô tại AlixPartners, một tư vấn.

Cạnh tranh khốc liệt tại nhà đã thúc đẩy nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tràn ngập thị trường ô tô toàn cầu với những chiếc xe điện giá cả phải chăng. Năm ngoái, BYD đã bán được hơn bốn triệu chiếc xe mới trên toàn thế giới.

Cui Dongshu, tổng thư ký của Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc cho biết, đó chỉ là vấn đề thời gian trước khi xe Xiaomi đi trên đường bên ngoài Trung Quốc, Cui Dongshu, tổng thư ký của Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc cho biết.

Sự nổi tiếng của Xiaomi với tư cách là một nhà sản xuất tất cả các loại điện tử tiêu dùng đã cho nó một kiến ​​thức sâu sắc về sở thích của người tiêu dùng Trung Quốc. Vào ngày đầu tiên Su7 được giao, người mua có thể đến App Store của Xiaomi và nhận các phụ kiện để lừa xe, như đồng hồ bảng điều khiển tương tự và một hàng các công tắc vật lý gắn vào bảng điều khiển màn hình cảm ứng.

Tu Le, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Sino Auto Insights cho biết, sức mạnh của thương hiệu đưa Xiaomi vượt lên trước rất nhiều đối thủ cạnh tranh của họ, ông Tu Le, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Sino Auto Insights cho biết. Đó là những gì nó cần để bán ô tô trên toàn cầu, bởi vì nó không chỉ là một sản phẩm tiêu dùng, nó là một sản phẩm cảm xúc.