Siêu xe Cybertruck bọc cao su gây sốt trên đường phố Vương quốc Anh

Cô nói với WIRED: “Trọng lượng, cấu trúc cứng và thiết kế sắc nét của Cybertruck đã gây ra những lo ngại chính đáng. “Bất kỳ kẽ hở nào cho phép những phương tiện này đi vào đường phố (ở Anh) cần phải nhanh chóng bịt lại.”

Margaret Winchcomb, phó giám đốc điều hành của PACTS, Hội đồng Cố vấn Quốc hội về An toàn Giao thông, một cơ quan chuyên môn, đồng ý: “Sẽ vô cùng thất vọng nếu một cửa sau được mở cho phép các phương tiện gia tăng nguy cơ gây hại cho đường phố ở Vương quốc Anh”. cho hơn 100 tổ chức vận tải ở Vương quốc Anh.

Cô cho biết thêm: “Việc cho phép những phương tiện mà sự an toàn của người khác dường như là mối quan tâm muộn màng sẽ là một bước lùi lớn”.

Mặc dù Tesla đã đưa ra những tuyên bố táo bạo về an toàn về Cybertruck và phát hành đoạn phim giả thử nghiệm va chạm của riêng mình, nhưng chưa có cơ quan độc lập nào thử nghiệm va chạm chiếc xe này. Cơ quan quản lý Hoa Kỳ dựa vào các nhà sản xuất ô tô để tự kiểm tra và chứng nhận việc họ tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn.

Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) liên bang và cơ quan bảo hiểm được hỗ trợ Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) chỉ thực hiện thử nghiệm va chạm trên một số loại xe. Chi phí quá lớn để các tổ chức này có thể thử nghiệm tất cả các loại xe nên các lựa chọn được đưa ra dựa trên doanh số bán hàng.

Joe Young, giám đốc truyền thông của IIHS cho biết: “Mặc dù (Cybertruck) đã tạo được nhiều tiếng vang nhưng khó có khả năng chúng tôi sẽ đầu tư nguồn lực để thử nghiệm nó trừ khi nó bán được với số lượng tương đương với các loại xe bán tải cỡ lớn phổ biến khác”.

Ông nhấn mạnh: “Nếu không thử nghiệm Cybertruck, tôi không thể nhận xét về tính hiệu quả của các vùng chịu lực của nó. “Hiện tại, mối quan tâm của chúng tôi xung quanh thiết kế của nó chỉ giới hạn ở những vấn đề mà chúng tôi đã nêu ra với các xe điện khác. Nó rất nặng và rất nhanh.”

Vì cái mà họ gọi là “thiết kế bất thường” của Cybertruck, Bộ Giao thông vận tải (DfT) của Vương quốc Anh nói với WIRED rằng họ “không muốn dự đoán” liệu xe bán tải có nhận được thẻ IVA do DfT quản lý hay không.

“Chương trình IVA được thiết kế cho (các doanh nghiệp vừa và nhỏ) liên quan đến việc chuyển đổi hoặc nhập khẩu xe chuyên dụng,” tuyên bố tiếp tục với WIRED, “và đã được tạo ra từ rất lâu trước khi Cybertruck được hình thành.”

Suy luận từ những nhận xét được hiệu chỉnh cẩn thận của DfT, Charalambous có thể đang lãng phí thời gian và tiền bạc của mình khi cố gắng vượt qua bài kiểm tra IVA. Tuyên bố của DfT cảnh báo: “Chiếc xe này có công nghệ tiên tiến có thể không được thiết kế để đáp ứng các quy tắc áp dụng ở Anh”.

Trong video của mình, Charalambous lái xe qua miền đông nam nước Anh trên chiếc Cybertruck mạ Albania. Nếu anh ta bị cảnh sát am hiểu bắt quả tang việc này, Charalambous có thể bị phạt. Tuyên bố của DfT xác nhận: “Một cư dân Vương quốc Anh không được lái một chiếc xe mang biển số nước ngoài ở Vương quốc Anh”, đồng thời nói rằng “một chiếc ô tô nhập khẩu không được phép lái một chiếc xe mang biển số nước ngoài bởi một cư dân Vương quốc Anh, ngoại trừ đến và đi (kiểm tra an toàn hàng năm). và a) IVA (cuộc hẹn) được đặt trước.”

Trong video thứ ba của mình, Charalambous cho biết anh được phép lái chiếc Cybertruck của mình một cách hợp pháp ở Anh vì người bán Albania đã cấp cho anh thẻ xanh, một chứng chỉ bảo hiểm quốc tế được cấp ở Albania. Một lần nữa, DfT nói rằng đây là điều không nên: “Lái một chiếc xe chưa đăng ký sẽ khiến bất kỳ bảo hiểm nào trở nên vô hiệu”.

Chỉ có thời gian—và rất nhiều tiền—sẽ quyết định liệu Charalambous có thành công trong việc hợp pháp hóa Cybertruck có trụ sở tại Vương quốc Anh của mình hay không, nhưng tỷ lệ cược đang chống lại điều đó.