Phanh khẩn cấp tự động ngày càng tốt hơn trong việc ngăn chặn va chạm. Một nghiên cứu gần đây do AAA tiến hành đã chỉ ra rằng công nghệ phanh khẩn cấp tự động (AEB) không hoàn hảo, nhưng đang ngày càng cải thiện. Nghiên cứu này được thực hiện ngay sau khi một quy định liên bang mới yêu cầu tất cả các phương tiện phải có phiên bản AEB mạnh nhất vào năm 2029.
AAA muốn xem xét hiệu quả của các phương tiện mới hơn sử dụng AEB so với các mẫu cũ với công nghệ này. AEB sử dụng camera hướng về phía trước và các cảm biến khác để tự động báo cho xe phanh khi một va chạm sắp xảy ra. Và theo kết quả kiểm tra, các phiên bản mới hơn của AEB có hiệu quả hơn rất nhiều trong việc ngăn chặn va chạm phía trước so với các phiên bản cũ hơn của công nghệ này.
Nhóm người lái xe vận hành các thử nghiệm trên một đường đua đóng cửa tư nhân bằng cách sử dụng các phiên bản cũ (2017–2018) và mới hơn (2024) của ba chiếc xe cùng loại: Jeep Cherokee, Nissan Rogue và Subaru Outback. Mỗi chiếc xe đã được thử nghiệm ở tốc độ 12mph, 25mph và 35mph để xem AEB hoạt động tốt như thế nào ở các tốc độ khác nhau. Và một chiếc xe giả tạo đã được đặt giữa đường để xem liệu AEB có thể ngăn chặn va chạm hay không.
Không ngạc nhiên là các mẫu mới hơn đã hoạt động tốt hơn so với các mẫu cũ: 100% các phương tiện năm 2024 đã phanh trước khi xảy ra va chạm, so với 51% các phương tiện cũ.
Tuy vậy, thử nghiệm gần đây này chỉ liên quan đến va chạm phía trước. Các nghiên cứu trước đây của AAA đã phát hiện ra rằng AEB không đủ khả năng ngăn chặn những loại va chạm phổ biến khác, như va chạm chéo và rẽ trái trước xe đang tiến tới.
“Kể từ khi chúng tôi bắt đầu thử nghiệm AEB từ năm 2014, sự tiến bộ của các nhà sản xuất ô tô là đáng khen ngợi và hứa hẹn trong việc cải thiện an toàn lái xe,” Greg Brannon, giám đốc nghiên cứu kỹ thuật ô tô cho biết. “Vẫn còn nhiều công việc quan trọng phải thực hiện để đảm bảo các hệ thống hoạt động ở tốc độ cao.”
Điều này là dấu hiệu tích cực cho thấy AEB đang cải thiện, xem xét đến việc Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) đã hoàn tất yêu cầu mới để tất cả các phương tiện hạng nhẹ phải có hệ thống AEB mạnh mẽ vào năm 2029. Khoảng 90% các phương tiện trên đường ngày nay đi kèm với AEB theo tiêu chuẩn, nhưng quy định mới yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải áp dụng một phiên bản công nghệ mạnh mẽ hơn mà có thể dừng lại các phương tiện di chuyển ở tốc độ cao và phát hiện người dùng đường không bảo vệ, như người đi xe đạp và người đi bộ, ngay cả vào ban đêm.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô đang nói lên để chậm lại việc thực thi của quy định mới. Earlier earlier this year, the Alliance for Automotive Innovation, đại diện cho hầu hết các hãng ô tô lớn, đã gửi thư cho NHTSA với lý lẽ rằng quy định cuối cùng “gần như không thể với công nghệ hiện có” và đề nghị cơ quan này trì hoãn việc thực thi.
#AnToànGiaoThong #PhanhKhẩnCấpTựĐộng #AAA #NHTSA #AEB
Automatic emergency braking (AEB) isn’t perfect, but the technology is improving, according to a recent study conducted by AAA. The research comes on the heels of a new federal rule requiring all vehicles to have the most robust version of AEB by 2029.
AAA wanted to see how newer vehicles with AEB fared compared to older models with the technology. AEB uses forward-facing cameras and other sensors to automatically tell the car to apply the brakes when a crash is imminent. And according to the test results, newer versions of AEB are much better at preventing forward collisions than older versions of the tech.
The motorist group conducted its test on a private closed course using older (2017–2018) and newer versions (2024) of the same three vehicles: Jeep Cherokee, Nissan Rogue, and Subaru Outback. Each vehicle was tested at 12mph, 25mph, and 35mph to see how well AEB performed at different speeds. And a fake vehicle was placed in the middle of the road to see whether AEB could prevent a collision.
100 percent of new vehicles braked before a collision
Unsurprisingly, the newer models performed a lot better than the older ones: 100 percent of the 2024 vehicles braked before a collision, as compared to 51 percent of the older vehicles.
Still, this more recent test only involved forward collisions. Past AAA studies found AEB to be ill-equipped at preventing other common types of crashes, like T-bone collisions and left turns in front of approaching vehicles.
“Since we began testing AEB in 2014, the advancements by automakers are commendable and promising in improving driver safety,” said Greg Brannon, director of automotive engineering research. “There is still significant work ahead to ensure the systems work at higher speeds.”
It was a positive sign that AEB is improving, considering the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) finalized a new requirement for all light-duty vehicles to have robust AEB systems by 2029. Around 90 percent of vehicles on the road today come standard with AEB, but the new rule requires automakers to adopt a more robust version of the technology that can stop vehicles traveling at higher speeds and detect vulnerable road users, like cyclists and pedestrians, even at night.
Even so, automakers are scrambling to put the brakes on the new rule’s adoption. Earlier this year, the Alliance for Automotive Innovation, which represents most of the major automakers, sent a letter to NHTSA arguing that the final rule is “practically impossible with available technology” and urging the agency to delay its implementation.
[ad_2]
