Các thợ lái tàu chở hàng từ bờ biển đang đình công trên toàn bộ bờ Đông của Hoa Kỳ vì lo ngại về robot và tiền lương. Đây là lần đầu tiên kể từ năm 1977, 47.000 thành viên của Hiệp hội Thuyền viên Hàng hải Quốc tế đang hết sức trên đường đình công. Hợp đồng hiện tại của công đoàn đã hết hạn từ nửa đêm thứ Hai sau khi cuộc đàm phán với các ông chủ đổ vỡ. Các thợ lái tàu muốn có lương tốt hơn cũng như muốn đảm bảo một tương lai nơi robot không chiếm công việc của họ.
Cuộc đình công của Hiệp hội Thuyền viên Hàng hải Quốc tế sẽ ảnh hưởng tới 36 cảng từ Maine đến Texas, làm đình trệ hầu hết các lô hàng đang đến bờ phía đông của Hoa Kỳ. Hoa Kỳ chịu ảnh hưởng nặng nề về thương mại và trong hàng trăm năm qua, những người làm việc tại cảng đã bóc hàng từ tàu, sắp xếp và chất hàng để vận chuyển qua khắp đất nước.
Nếu không có những thợ lái tàu, chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ sẽ ngừng lại. Nhiều người ở nước này đã tích trữ hàng hóa trước mùa Giáng sinh nhưng luôn có hàng hóa đang đến và càng kéo dài cuộc đình công, khả năng hậu quả đối với người dân Hoa Kỳ càng cao. Lạm phát có thể tăng cao, hàng hóa có thể khan hiếm.
Theo Chủ tịch của ILA Harold J. Daggett, đó là mục tiêu của họ. “Những người này không hiểu rõ đình công là gì,” Daggett nói trong một cuộc phỏng vấn đăng trên YouTube vào ngày 5 tháng 9. “Bạn biết điều gì sẽ xảy ra? Tôi sẽ nói cho bạn. Tuần đầu. Sẽ xuất hiện trên tin tức mỗi đêm, boom boom. Tuần thứ hai, những người bán ô tô không thể bán xe vì xe không đến từ tàu. Họ bị sa thải. Tuần thứ ba. Những trung tâm mua sắm bắt đầu đóng cửa. Họ không thể nhận được hàng từ Trung Quốc. Mọi thứ tại Hoa Kỳ đều đến từ một tàu.”
ILA đang đàm phán với Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ đại diện cho cảng và các công ty vận tải lớn. Liên minh Hàng hải cho biết vào thứ Hai rằng họ đã đề xuất tăng gấp ba đóng góp của nhà tuyển dụng vào các kế hoạch về hưu, tăng cường các kế hoạch chăm sóc sức khỏe và tăng lương 50% trong vòng sáu năm. Họ cũng nói rằng họ sẽ giữ nguyên ngôn ngữ từ hợp đồng công đồng trước đó giới hạn việc sử dụng tự động hóa tại cảng.
ILA muốn tăng 77% và đòi cấm hoàn toàn việc sử dụng tự động hóa tại cảng. Theo Dagget, ông thấy các công ty vận tải thu lợi tức tỷ đô la trong đợt dịch Covid-19 và ông muốn người của mình có phần của bánh. “Trong thế giới ngày nay, tôi sẽ khiến bạn tê liệt. Tôi sẽ khiến bạn tê liệt và bạn chẳng có ý tưởng gì về điều đó. Không ai có,” ông nói trong cuộc phỏng vấn trên YouTube của mình.
Liên minh Hàng hải biết đó là trải nghiệm nhưng họ đã từng trải qua, đó cũng là lý do lớn mà họ đã kiên trì theo đuổi tự động hóa tại cảng trong vài năm qua. Robot đã có mặt tại cảng. Tự động hóa đã có thể xử lý hai công việc lớn nhất tại một cảng: gỡ hàng hóa ra khỏi các container vận chuyển với cần cẩu và sắp xếp các container vận chuyển trên bãi đất. Hiện đã có ba cảng cửa hoàn toàn tự động tại Hoa Kỳ. Đang có thêm nhiều cảng trên đường đến. Trang thiết bị để tự động hóa một cảng đắt đỏ để thiết lập và vẫn đòi hỏi người lao động, nhưng ít hơn nhiều so với việc cần để bóc hàng hóa theo cách cũ.
“Bạn không cần phải trả tiền trợ cấp cho robot,” Brian Jones, một người quản lý tại cảng Philadelphia, nói với New York Times vào tháng 9. Các thợ lái tàu ở Bờ Tây đã đình công một thỏa thuận với Liên minh Hàng hải năm ngoái. Họ đã đảm bảo mức tăng lương mà không cần phải đình công nhưng không ngăn chặn việc triển khai tự động hóa.
#ĐìnhCôngILA #ThợLáiTàuDanhTiếng #RobotTạiCảngHoayKỳ
Nguồn: https://gizmodo.com/u-s-dockworkers-go-on-strike-over-robots-and-wages-2000505620
The people who move goods from ship to shore are on strike along America’s east coast. For the first time since 1977, the 47,000 members of the International Longshoremen’s Association(ILA) are walking picket lines. The union’s existing contract expired on Monday at midnight after negotiations with the bosses broke down. The longshoremen want better pay as well as something existential and harder to secure: a future where robots don’t take their jobs.
The ILA strike will hit 36 ports from Maine to Texas, shutting down most shipments coming into the eastern half of the United States. America runs on trade and for hundreds of years the people who work the docks have pulled goods off of ships, sorted them, and loaded them for transport across the country.
Without the longshoremen, America’s supply chain shuts down. Much of the country has stocked up on goods ahead of the Christmas season but there’s always something coming in and the longer the strike goes on, the more likely it is that Americans will feel the pinch. Inflation may rise. Goods might be scarce.
According to ILA President Harold J. Daggett, that’s the point. “These people don’t know what a strike is,” Dagget said in an interview posted to YouTube on September 5. “You know what’s gonna happen? I’ll tell you. First week. Be all over the news every night, boom boom. Second week, guys who sell cars can’t sell cars because the cars ain’t comin’ in off the ships. They get laid off. Third week. Malls start closing down. They can’t get the goods from China. Everything in the United States comes from a ship.”
The ILA is negotiating with the United States Maritime Alliance which represents ports and the major shipping companies. The Maritime Alliance said on Monday that it had offered to triple employer contributions to retirement plans, strengthen health care plans, and increase wages by 50% over six years. It also said it would keep the old language from the previous union contract that limited the use of automation at ports.
The ILA wants a 77% increase and a complete ban on automation at the ports. According to Dagget, he saw the shipping companies rake in billions in profit during the pandemic and he wants his people to have a piece of the pie. “In today’s world, I’ll cripple ya. I will cripple you and you have no idea what that means. Nobody does,” he said in his interview on YouTube.
The Maritime Alliance does know what it’s like, which is probably a big part of why it’s been doggedly pursuing automation at the ports over the past few years. The robots are already at the ports. Automation can already handle the two biggest jobs at a port: unloading massive shipping containers with a crane and sorting those shipping containers on the shore. There are already three fully automated terminals in the U.S. More are on the way. The equipment to automate a port is expensive to set up and it does still require workers, but far fewer than are required to unload goods the old-fashioned way.
“You don’t have to pay pensions to robots,” Brian Jones, a foreman at the Port of Philadelphia, told the New York Times in September. Dockworkers on the West Coast struck a deal with the Maritime Alliance last year. They secured a pay raise without having to strike but did not stop the rollout of automation.
[ad_2]
