Kế hoạch của chủ mới của VanMoof để thu hút khách hàng cũ
Khi VanMoof tuyên bố phá sản vào năm ngoái, họ đã để lại khoảng 5.000 khách hàng đã đặt hàng trước xe đạp điện. Hiện nay, VanMoof đang hoạt động dưới sự quản lý mới, và các chủ sở hữu hiện tại của công ty đang cố gắng chiều lòng những khách hàng cũ bằng cách cung cấp cho họ một giảm giá 1.000 đô la cho một chiếc xe mới.
Đó là một chiến lược mạo hiểm, đặt cược vào việc rằng khách hàng bị tổn thương sẽ yêu thích những chiếc xe của VanMoof đến mức họ sẽ chi ra nhiều nghìn euro hơn để sở hữu chúng.
Trước khi phá sản, VanMoof đã yêu cầu khách hàng thanh toán gần như toàn bộ số tiền khi họ đặt hàng trước, nhằm tạo vốn làm việc cho startup mà cũng dẫn đến thời gian chờ đợi dài. Những chiếc xe có giá từ 2.300 đến 2.500 euro, tùy thuộc vào mẫu và năm sản xuất.
Các mẫu hiện tại – S5 toàn bộ với bánh xe 27.5 inch và khung gầm thẳng cũng như A5 nhỏ hơn với bánh xe 24 inch và khung gầm qua chuẩn đào – có giá 3.298 euro. Điều đó có nghĩa là khách hàng muốn tận dụng giảm giá này sẽ phải đặt thêm 2.298 euro nữa vào số tiền họ đã trả trước cho xe điện chưa được giao. Đơn giản, họ sẽ chi ra gần 5.600 euro cho một chiếc xe VanMoof.
“Có lẽ đó không phải là một giải pháp hoàn chỉnh. Chúng tôi hoàn toàn nhận thức về điều đó,” Eliott Wertheimer, đồng CEO của VanMoof, nói với TechCrunch. “Chúng tôi nhìn thấy đây là một cử chỉ để giúp mọi người trở lại đường và vẫn tin tưởng vào VanMoof.”
Trước khi phá sản vào tháng 7 năm 2023, VanMoof đã huy động gần 200 triệu euro từ vốn rủi ro và đạt được một lượng theo đuổi ngôi hâm mộ về tầm nhìn của các chiếc xe đạp điện trơn tru, lối thiết kế hiện đại, gọn gàng đến từng chi tiết và được điều khiển bởi một ứng dụng tích hợp. Phong cách ở đó, nhưng startup thiếu thiếu về thực thi. Việc sử dụng linh kiện tùy chỉnh đồng nghĩa với việc các xe thường bị hỏng, và khó thay thế các linh kiện đó một cách kịp thời, đặc biệt là không có mạng lưới dịch vụ mạnh mẽ. Công ty cũng sử dụng tiền VC của mình để giảm giá một cách nhân tạo một cách nhanh chóng mà trở nên không bền vững, theo lời Wertheimer.
Lavoie, một phân khúc của McLaren Applied được thành lập vào năm 2022 để xây dựng xe máy điện, đã mua lại VanMoof vào tháng 8 năm 2023. Kể từ đó, Lavoie đã làm việc để tái thiết lập chuỗi cung ứng của VanMoof và thiết lập mạng lưới dịch vụ rộng khắp châu Âu và một số khu vực của Mỹ; làm sống lại hệ sinh thái kỹ thuật của VanMoof, bao gồm ứng dụng và trang web; và tái kỹ thuật các sản phẩm chính của VanMoof. Nói cách khác, hôm nay VanMoof tuyên bố cung cấp những chiếc xe điện đáng tin cậy, có thể sửa chữa hơn, đã trải qua quá trình kiểm tra và thiết kế của McLaren.
“Chúng tôi đã qua trình tái cấu trúc, chúng tôi đã qua quá trình khởi đầu lại. Chúng tôi đang tiếp cận như thế nào chúng ta khôi phục lại thương hiệu và khai trương lại,” Wertheimer nói. “Một yếu tố quan trọng suốt hành trình này là chúng ta có thể làm gì cho những người không nhận được chiếc xe của họ?”
Dường như, câu trả lời cho câu hỏi đó là cố gắng giữ chân khách hàng với giảm giá thay vì hoàn tiền cho họ vì số tiền đó đang bị trói trong quy trình phá sản. Wertheimer cho biết số tiền khách hàng đã sử dụng để thanh toán cho xe của họ, cũng như chính chiếc xe, là một phần của tài sản phản đối phá sản, đang được quản lý bởi các quản trị viên của tài sản tại Hà Lan. Điều đó có nghĩa là Lavoie không có quyền truy cập vào các quỹ đó.
“Vì thế bất kỳ điều gì chúng tôi có thể làm để hỗ trợ những người không nhận được xe từ công ty cũ sẽ phải ra khỏi túi của chúng tôi,” Wertheimer nói, lưu ý rằng 1.000 euro là số tiền tối đa mà Lavoie có thể chi trả “mà không đe doạ sự tồn tại của chúng tôi.”
Wertheimer cũng cho biết quá trình phá sản đang tiếp tục, và khách hàng vẫn có cơ hội được hoàn trả một phần thông qua đó khi quá trình này được giải quyết. Tuy nhiên, với khả năng có một hàng dài dài về các chủ nợ có bảo đảm và chủ nợ ưu tiên trước những khách hàng đó (chưa kể các chi phí pháp lý liên quan đến quá trình phá sản), khách hàng có lẽ không nên kỳ vọng quá nhiều.
Đối với những người muốn đăng ký giảm giá, họ có thể đăng ký tại đây, nhưng chuẩn bị cho một quy trình hơi rắc rối.
Khi Lavoie tiếp quản VanMoof, họ không thể truy cập vào các đơn đặt hàng của khách hàng do sự kết hợp của một hệ thống sau lưng hỗn loạn và ràng buộc chia sẻ dữ liệu từ luật GDPR của châu Âu. Điều đó có nghĩa là khách hàng muốn tận hưởng giảm giá sẽ cần liên hệ trực tiếp với VanMoof và gửi tài liệu để chứng minh họ đã đặt hàng.
Họ cũng sẽ cần phải trải qua quá trình cố gắng lấy lại tiền từ ngân hàng thông qua chuyển trả, nếu họ chưa làm. VanMoof chỉ cung cấp giảm giá cho những người có thể chứng minh rằng họ đã thử và thất bại khi cố gắng lấy lại tiền bằng cách này.
Đối với những người sẵn lòng tuân thủ tất cả các bước đó và chi tiền, họ có thời hạn đến ngày 31 tháng 12, 2027 để áp dụng giảm giá của mình.
Chưa rõ liệu chiến lược của VanMoof có thành công hay không. Một điều chắc chắn: tương lai của startup phụ thuộc vào khả năng họ lấy lại niềm tin của khách hàng và thực hiện cam kết của mình. Khách hàng sẽ phải quyết định liệu sự hấp dẫn của một chiếc xe đạp điện thời trang, được tái kỹ thuật có đáng giá với giá cả và công sức, hay những thất bại trong quá khứ sẽ đẩy họ ra xa mãi mãi.
#VanMoof #PháSản #GiảmGiá #MuaXeMới #Lavoie #McLarenApplied #KhôiPhụcThươngHiệu #ChămSócKháchHàng #ThịTrườngXeĐạpĐiện #TinTứcĐấuThầu
Nguồn: https://techcrunch.com/2024/07/15/how-vanmoofs-new-owners-plan-to-win-over-its-old-customers/
When VanMoof declared bankruptcy last year, it left around 5,000 customers who had pre-ordered e-bikes in the lurch. Now VanMoof is up and running under new management, and the company’s current owners are courting those same customers by offering them a €1,000 discount off a new bike.
It’s an audacious strategy, one that bets on jilted customers loving VanMoof’s bikes so much that they’ll shell out several thousand more euro for them.
Before it went bust, VanMoof had asked customers to pay close to the full amount when they pre-ordered, in a move designed to give the startup working capital that also resulted in long wait times for delivery. The bikes cost anywhere from €2,300 to €2,500, depending on the model and year.
Today’s models – the full-sized S5 with 27.5-inch wheels and a straight frame, as well as the smaller A5 with 24-inch wheels and a step-through frame – cost €3,298. Which means customers who want to take advantage of this discount will have to put down another €2,298 on top of what they already paid for their undelivered e-bike. Simply put, they’d be spending close to €5,600 all together for one VanMoof bike.
“Obviously it’s not a full resolution. We’re very much aware of that,” Eliott Wertheimer, VanMoof’s co-CEO, told TechCrunch. “The way we see it is this is a gesture to help people get back on the road who still believe in (VanMoof).”
Before going bankrupt in July 2023, VanMoof had raised close to $200 million in venture capital and gained a cult following on the vision of its sleek, trendy, uncluttered e-bikes designed end-to-end and controlled by an integrated app. The style was there, but the startup lacked execution. Using bespoke parts meant the bikes often broke, and it was difficult to replace those parts in a timely manner, especially without a robust servicing network in place. The company also used its VC money to artificially lower prices in a way that quickly became unsustainable, according to Wertheimer.
Lavoie, a division of McLaren Applied that was formed in 2022 to build e-scooters, acquired VanMoof in August 2023. Since then, Lavoie has worked to re-establish VanMoof’s supply chain and set up a wide service network throughout Europe and parts of the U.S.; reinvigorate VanMoof’s technical ecosystem, including its apps and website; and re-engineer VanMoof’s core products. In other words, today VanMoof claims to offer more reliable, repairable e-bikes that have gone through McLaren’s testing and design iteration process.
“We’re past restructuring, we’re past restarting. We’re getting into how we re-establish the brand and relaunch,” said Wertheimer. “An ongoing consideration throughout this whole journey was what can we do for people who didn’t get their bikes?”
Apparently, the answer to that question is to try and hook customers with discounts instead of giving them their money back because that money is tied up in bankruptcy proceedings. Wertheimer told TechCrunch the money customers used to pay for their bikes, as well as the bikes themselves, are part of the bankruptcy estate, which is being managed by the estate’s administrators in the Netherlands. That means Lavoie doesn’t have access to those funds.
“So anything we could do to support people who didn’t get their bikes from the old company will effectively has to come out of our own pocket,” said Wertheimer, noting that €1,000 is the most Lavoie could afford “without threatening our existence.”
Wertheimer also noted that the bankruptcy process is ongoing, and customers still stand to get partial refunds through that once it’s resolved. Although, given what is likely a long line of secured creditors and priority unsecured creditors ahead of those customers (not to mention legal fees associated with the bankruptcy process), customers probably shouldn’t hold their breath.
For those who do want to sign up for the discount, they can apply here, but get ready for a somewhat convoluted process.
When Lavoie took over VanMoof, it wasn’t able to access the company’s customer orders due to a combination of a chaotic back end and data sharing constraints from Europe’s GDPR regulation. That means customers who want to cash in their discount will need to reach out to VanMoof directly and show documentation to prove they made an order.
They’ll also need to go through the rigamarole of trying to get a refund from their bank via a chargeback, if they haven’t already. VanMoof will only provide discounts to people who can prove that they tried and failed to get their money back this way.
For those who are happy to follow all those steps and ante up, they have until December 31, 2027 to apply their discount.
It’s unclear if VanMoof’s strategy will pay off. One thing is certain: The startup’s future hinges on its ability to regain customer trust and deliver on its promises. Customers will have to decide on whether the allure of a sexy, re-engineered e-bike is worth the price and the effort, or if past failures will keep them away for good.
[ad_2]
