Thống đốc California, Gavin Newsom, đã ra quyết định phủ quyết đạo luật cấm xe tải tự lái không có người lái trên đường trong tiểu bang cho đến những năm đầu thập kỷ 2030. Các thành viên trong hạ viện đã thông qua đạo luật này với tỷ lệ ủng hộ rất cao, được hỗ trợ bởi các công đoàn lựa chọn cho rằng xe tải tự động là một nguy cơ về an toàn và đe dọa việc làm.
Đạo luật này sẽ khiến California, tiểu bang đầu tiên trong nước Mỹ chấp nhận phương thức quy định để phát triển xe tự động từ năm 2012, phản đối công nghệ xe tự động ngay lúc taxi không người lái bắt đầu phục vụ công chúng. Các nhà phát triển xe tải tự động hiện tại hy vọng rằng tiểu bang California nổi tiếng với lượng hàng hóa lớn, cũng là nơi đặt hai cảng lớn nhất Mỹ, sẽ trở thành một liên kết quan trọng trong mạng lưới vận tải tự động dọc quốc gia Mỹ.
Các công ty đang phát triển công nghệ này cho biết nó sẽ giúp tiết kiệm tiền cho các nhà vận chuyển hàng hóa bằng cách cho phép xe chạy hàng giờ trên các xa lộ và loại bỏ nguy cơ tai nạn khi người lái bị lạc tâm, từ đó giảm chi phí bảo hiểm.
Công đoàn Teamsters, đại diện cho hàng chục ngàn tài xế xe tải Mỹ, nhân viên cơ khí và các công nhân vận chuyển hàng hóa khác, đã tổ chức một cuộc caravans đông đúc đến Sacramento tuần này để thúc đẩy Newsom ký kết AB316, đạo luật yêu cầu có người lái an toàn trên xe tải tự động có trọng lượng trên 10.000 pounds ít nhất cho đến cuối thập kỷ này.
Trong lá thư được phát hành hôm qua, Newsom cho biết đạo luật này “không cần thiết”, vì California đã có hai cơ quan là Cục Quản lý Phương tiện Động cơ và Tuyến cao tốc tiểu bang đang giám sát và tạo ra quy định cho công nghệ mới này. Các cơ quan tiểu bang đang trong quá trình xây dựng quy định cụ thể cho xe tải tự động trọng lượng nặng, bao gồm xe tải.
Sự phủ quyết của Newsom không thay đổi nhiều trong tương lai gần. Do quy định của tiểu bang đang được phát triển, xe tải tự động không được phép thử nghiệm trên đường phố công cộng ở California. Newsom viết trong lá thư của mình rằng các quy định nháp “được dự kiến sẽ được công bố để nhận ý kiến công chúng trong những tháng tới”.
Hầu hết các công ty tại Mỹ đang nghiên cứu về xe tải tự động hoạt động trên các xa lộ ở phía Đông Nam và phía Tây, đặc biệt là Texas, nơi có thời tiết khô ráo và quy định về công nghệ xe tự động linh hoạt. Hiện chưa có công ty nào thử nghiệm xe tải tự động ở Mỹ mà không có người lái an toàn, người được đào tạo để tiếp quản khi phương tiện gặp sự cố. Công ty gây tranh cãi TuSimple cho biết họ đã hoàn thành một số cuộc biểu diễn xe tải hoàn toàn tự động ở Mỹ; tuy nhiên, sau đó, họ đã tạm ngừng hoạt động tại Mỹ.
Những người ủng hộ quyền lao động lập luận là việc cấm xe tải tự động ở California là cần thiết để bảo vệ người dân tiểu bang khỏi công nghệ chưa sẵn sàng cho giai đoạn thử nghiệm thực tế. “Tôi đã bị một chiếc lốp tốt trong lúc lái xe theo giới hạn tốc độ và tôi phải vượt qua ba làn đường để kiểm soát xe”, Mike Di Bene, một tài xế xe tải nghiêm túc và thành viên của Teamsters, cho biết ông hoài nghi về khả năng xử lý của xe tải tự động trong các tình huống như vậy.
Teamsters cũng lập luận rằng công nghệ xe tải tự động đe dọa việc làm của các tài xế xe tải. Trong một loạt các tweet được đăng vào sáng thứ bảy, Chủ tịch Teamsters Sean O’Brien viết rằng Newsom “không có can đảm đối mặt với công nhân lao động” và “thích trao việc làm của chúng tôi đi vào ban đêm”.
California governor Gavin Newsom worked late last night, vetoing a law that would have banned self-driving trucks without a human aboard from state roads until the early 2030s. State lawmakers had voted through the law with wide margins, backed by unions that argued autonomous trucks are a safety risk and threaten jobs.
The bill would have seen California, which in 2012 became the first state to clear a regulatory path for autonomous vehicles, turn against self-driving technology just as driverless taxis are starting to serve the public. Autonomous truck developers now hope the freight-heavy state—home to two of the largest US ports—will one day become a critical link in an autonomous trucking network spanning the US.
Companies developing the technology say it will save freight shippers money by enabling trucks to run loads on highways 24 hours a day, and by eliminating the dangers of distracted human driving, which could bring down insurance costs.
The Teamsters union, which represents tens of thousands US truck drivers, mechanics, and other freight workers, organized a mass caravan to Sacramento this week to urge Newsom to sign AB316, which would have required a safety driver on self-driving trucks weighing more than 10,000 pounds through at least the end of the decade.
In a letter released yesterday, Newsom wrote that the law is “unnecessary,” because California already has two agencies, the Department of Motor Vehicles and the state Highway Patrol, overseeing and creating regulations for the new technology. State agencies are in the midst of creating specific rules for heavy-duty autonomous vehicles, including trucks.
Newsom’s veto won’t change much in the short-term. Because state rules are still in development, driverless trucks are not permitted to test on public roads in California. Newsom wrote in his letter that draft regulations “are expected to be released for public comment in the coming months.”
Most of the US companies working on autonomous trucks operate on highways in the southeast and west, especially Texas, where dry weather and a come-as-y’all-are approach to driverless tech regulations make conditions ideal. None of the companies testing autonomous trucks in the US have removed safety drivers, who are trained to take over when the vehicle goes wrong, from behind the wheels of their big rigs. (The controversial company TuSimple says it has completed a handful of completely driverless truck demonstrations in the US; it has since paused its US operations.)
Labor advocates argued the California ban on driverless trucks was needed to protect state residents from tech that’s not ready for prime time. “I’ve blown a perfectly good tire driving the speed limit in a truck and I had to cross three lanes trying to get it under control,” says Mike Di Bene, a truck driver of 30 years and member of the Teamsters. He’s doubtful autonomous trucks can yet handle such situations.
The Teamsters have also argued that driverless truck tech threatens truck drivers’ jobs. In a series of tweets posted Saturday morning, Teamsters president Sean O’Brien wrote that Newsom “doesn’t have the guts to face working people” and would “rather give our jobs away in the dead of night.”
[ad_2]
