Sự Kiện: Đình Công của Công Nhân Ô Tô
Hôm nay, Hội Công nhân Tự động Hoa Kỳ, đại diện cho khoảng 150.000 công nhân tại các nhà máy ô tô Hoa Kỳ, có thể tổ chức đình công chống lại ba hãng ô tô lớn nhất nước này vào ngày thứ Sáu nếu không đạt được các hợp đồng mới với các công ty.
Ba hãng ô tô đó là General Motors, Ford Motor và Stellantis, công ty mẹ sở hữu Chrysler, Jeep và Ram. Nếu không đạt được thỏa thuận trước nửa đêm thứ Năm, các công ty này có thể buộc phải tạm dừng hoặc giảm quy mô sản xuất. Chủ tịch liên đoàn U.A.W, Shawn Fain, cho biết thứ Năm là “hạn chót, không chỉ là một điểm tham khảo”.
Hiện tại, liên đoàn đang đàm phán để ký kết hợp đồng riêng biệt trong vòng 4 năm với mỗi hãng ô tô. U.A.W chưa từng tổ chức đình công chống lại cả ba công ty cùng một lúc, thường ưu tiên chỉ tập trung vào một công ty mỗi lần. Nhưng ông Fain cho biết lần này ông và các thành viên của mình sẵn sàng đình công chống lại cả ba công ty.
Vấn đề đang được tranh luận là gì trong cuộc tranh chấp lao động?
Bồi thường là vấn đề được đặt lên hàng đầu trong đàm phán. U.A.W đang đòi hỏi tăng lương 40% trong vòng 4 năm, mức tăng mà ông Fain cho biết tương xứng với sự tăng lương của các giám đốc điều hành của các công ty trong 4 năm qua.
Đến thời điểm hôm thứ Sáu tuần trước, hai bên vẫn còn rất xa chỉ số, khi các công ty đề nghị tăng lương từ 14 đến 16% trong vòng 4 năm. Ông Fain gọi đề nghị đó là “lăng mạ” và cho biết liên đoàn vẫn đang tìm cách đạt được mức tăng lương 40%.
Vai trò của việc chuyển sang ô tô điện trong các cuộc đàm phán là gì?
Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua một cuộc chuyển đổi toàn diện sang các xe điện, và G.M., Ford và Stellantis đang chi hàng tỷ đô la để phát triển các mẫu xe mới và xây dựng các nhà máy. Các công ty cho biết những đầu tư này làm cho việc trả lương cao hơn cho công nhân trở nên khó khăn hơn. Các hãng ô tô cũng cho biết hiện tại họ đã mất điểm cạnh tranh lớn so với các hãng ô tô không công đoàn như Tesla, nhà độc tôn trong việc bán xe điện.
U.A.W lo lắng rằng các công ty sẽ tận dụng việc chuyển sang ô tô điện để cắt giảm việc làm hoặc tuyển thêm công nhân ngoài công đoàn. Liên đoàn muốn các hãng ô tô bảo hiểm cho công nhân tại nhà máy sản xuất pin trong hợp đồng quốc gia với U.A.W. Hiện nay, những công nhân này không được đại diện bởi các công đoàn hoặc đang thương lượng các hợp đồng riêng biệt. Nhưng các hãng xe cho biết họ không thể đồng ý với yêu cầu đó vì những nhà máy này được thiết lập như các công ty liên kết.
Đình công gần đây nhất của U.A.W như thế nào?
U.A.W gần nhất đã tổ chức đình công vào năm 2019 chống lại General Motors. Gần 50.000 công nhân General Motors đã đình công trong 40 ngày. Hãng ô tô cho biết đình công này đã gây thiệt hại cho họ lên tới 3,6 tỷ đô la.
Cuộc đình công đã kết thúc sau khi hai bên đạt được thỏa thuận ký kết hợp đồng chấm dứt cấu trúc lương hai tầng, trong đó nhân viên mới tham gia được trả lương thấp hơn rất nhiều so với những công nhân kỳ cựu. General Motors cũng đã đồng ý trả lương cao hơn cho công nhân.
Đình công chống lại ba hãng ô tô này sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế như thế nào?
Một đình công dài có thể gây ra những tác động lan tràn đến nhiều lĩnh vực trong nền kinh tế Mỹ. Theo ước tính của Anderson Economic Group, trong thời gian 10 ngày đình công có thể gây thiệt hại cho nền kinh tế lên tới 5 tỷ đô la. Một cuộc đình công kéo dài hơn có thể ảnh hưởng đến hàng tồn kho ô tô tại các đại lý, đẩy giá xe lên cao.
Ngành công nghiệp ô tô hiện đang ở vị thế dễ tổn thương hơn so với năm 2019, lần cuối cùng U.A.W đã đình công. Trước đây, trong giai đoạn đầu của đại dịch, sản xuất ô tô đã tạm dừng, làm giảm mạnh nguồn cung xe. Hàng tồn kho ô tô nội địa hiện vẫn chỉ đạt khoảng 1/4 so với cuối năm 2019.
Đình công có hậu quả chính trị không?
Điều đó hoàn toàn có thể xảy ra.
Tổng thống Biden tự xưng là “tổng thống ủng hộ công nhân lao động nhất” và cố gắng củng cố mối quan hệ với các công đoàn lao động trước chiến dịch tái cử. Nhưng U.A.W, thường ủng hộ các ứng viên đảng Dân chủ bao gồm ông Biden trong cuộc chạy đua năm 2020, đã chưa chính thức ủng hộ ông cho cuộc đua năm 2024.
Liên đoàn lo sợ rằng quyết định của ông Biden thúc đẩy xe điện có thể tiếp tục làm giảm sự tham gia của các công đoàn trong ngành ô tô. Ông Fain đã chỉ trích chính quyền vì trao thưởng và cho vay liên bang lớn cho các nhà máy mới mà không yêu cầu những nhà máy đó thuê công nhân công đoàn.
Cựu Tổng thống Donald J. Trump, người có thể giành được đề cử từ đảng C
Nguồn: https://www.nytimes.com/2023/09/13/business/uaw-automakers-strike-explained.html
The United Auto Workers union, which represents about 150,000 workers at U.S. car plants, could strike against three of the country’s largest automakers on Friday if the union and the companies are unable to reach new contracts.
The three automakers — General Motors, Ford Motor and Stellantis, which owns Chrysler, Jeep and Ram — could be forced to stop or slow production if an agreement isn’t reached by midnight on Thursday. The president of the U.A.W., Shawn Fain, said that Thursday was the “deadline, not a reference point.”
The union is negotiating a separate four-year contract with each automaker. The U.A.W. has never struck against all three companies at once, preferring to target one at a time. But Mr. Fain has said he and his members are willing to strike against all three this time.
What’s at issue in the labor dispute?
Compensation is at the forefront of negotiations.
The U.A.W. is demanding 40 percent wage increases over four years, which Mr. Fain says is in line with how much the salaries of the companies’ chief executives have increased in the past four years.
As of last Friday, the two parties remained far apart, with the companies offering to raise pay by 14 to 16 percent over four years. Mr. Fain called that offer “insulting” and has said that the union is still seeking a 40 percent pay increase.
What role is the switch to electric cars playing in the negotiations?
The auto industry is in the middle of a sweeping transition to battery-powered vehicles, and G.M., Ford and Stellantis are spending billions of dollars to develop new models and build factories. The companies have said those investments make it harder for them to pay workers substantially higher wages. Automakers say they are already at a big competitive disadvantage compared with nonunion automakers like Tesla, which dominates the sale of electric vehicles.
The U.A.W. is worried that the companies will use the switch to electric cars to cut jobs or hire more nonunion workers. The union wants the automakers to cover workers at the battery factories in their national contracts with the U.A.W. Right now those workers are either not represented by unions or are negotiating separate contracts. But the automakers say they cannot legally agree to that request because those plants are set up as joint ventures.
What happened in the last U.A.W. strike?
The U.A.W. most recently went on strike in 2019 against General Motors. Nearly 50,000 General Motors workers walked out for 40 days. The carmaker said that strike cost it $3.6 billion.
The strike ended after the two sides reached a contract that ended a two-tier wage structure under which newer employees were paid a lot less than veteran workers. G.M. also agreed to pay workers more.
How would a strike against the three automakers affect the economy?
A long pause in car production could have ripple effects across many parts of the U.S. economy.
A 10-day strike could cost the economy $5 billion, according to an estimate from Anderson Economic Group. A longer strike could start affecting inventories of cars at dealerships, pushing up the price of vehicles.
The auto industry is in a more vulnerable place than it was in 2019, the last time the U.A.W. staged a strike. In the earlier part of the pandemic, car production came to a halt, sharply reducing the supply of vehicles. Domestic car inventories remain at about a quarter of where they were at the end of 2019.
Will a strike have political ramifications?
It definitely could.
President Biden has called himself “the most pro-labor union president” and sought to solidify his ties with labor unions ahead of his re-election campaign. But the U.A.W., which usually endorses Democratic candidates including Mr. Biden in his 2020 run, has held off endorsing him for the 2024 race.
The union fears that Mr. Biden’s decision to promote electric vehicles could further erode union membership in the auto industry. Mr. Fain has criticized the administration for awarding large federal incentives and loans for new factories without requiring those plants to employ union workers.
Former President Donald J. Trump, who is most likely to secure the Republican nomination, has been seeking to win over U.A.W. members. He has criticized Mr. Biden’s auto and climate policies as bad for workers and consumers.
