Chính quyền Biden cung cấp 100 triệu đô la để sửa chữa và thay thế các máy sạc xe điện hỏng hóc.
Bộ Giao thông Hoa Kỳ đã tiết lộ 100 triệu đô la để sửa chữa hàng ngàn máy sạc xe điện hỏng hóc trên toàn quốc. Ngày hôm qua, đã có các ứng dụng có sẵn để yêu cầu sửa chữa hoặc thay thế các máy sạc không hoạt động như một phần của mục tiêu của chính quyền Biden để xây dựng mạng lưới sạc công cộng với nửa triệu cổng sạc vào năm 2030.
Cho đến ngày 11 tháng 9, gần 6.300 máy sạc điện cho xe đã được liệt kê là không khả dụng, theo Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, chiếm hơn 4% trong tổng số 151.506 cổng sạc công cộng. Một máy sạc có thể được xem là tạm thời không khả dụng vì nhiều lý do khác nhau, theo Sở Quản trị Liên bang, bao gồm bảo dưỡng định kỳ hoặc mất điện.
“Việc sạc xe điện của bạn nên dễ dàng và tiện lợi như đổ nhiên liệu cho một bình xăng – và đầu tư này sẽ làm cho mạng lưới sạc xe điện của chúng ta trở nên đáng tin cậy hơn”, Giám đốc Cơ quan Liên bang nối giao thông đường bộ Shailen Bhatt nhấn mạnh.
Theo Cơ quan Liên bang nối giao thông đường bộ, các máy sạc thuộc sở hữu tư nhân đủ điều kiện để được sửa chữa, miễn là chúng sẵn có cho công chúng mà không có bất kỳ hạn chế nào.
Tiền đến từ Đạo luật Cơ sở hạ tầng Đa phương danh từ, được Quốc hội thông qua vào tháng 11 năm 2021, bao gồm 7,5 tỷ đô la để xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Trong số đó, 5 tỷ đô la dành để giúp các tiểu bang xây dựng các trang web sạc, chủ yếu là dọc theo các tuyến đường cao tốc.
Sau khi đã phê duyệt khoảng 1 tỷ đô la cho hàng ngàn máy sạc xe điện mới, Bộ Giao thông đang tìm cách nâng cao độ tin cậy của những máy sạc hiện có. Chính phủ phải nỗ lực để tăng sự tin tưởng trong việc sạc xe điện và khắc phục lo ngại về quãng đường di chuyển. Theo một cuộc khảo sát từ J.D. Power, sự hài lòng của khách hàng đối với máy sạc công cộng cấp độ 2 đạt 617 điểm trên một tổng số 1000 điểm, giảm 16 điểm so với năm ngoái và là mức thấp nhất kể từ khi công ty phân tích dữ liệu người tiêu dùng bắt đầu theo dõi vào năm 2021. Sự hài lòng với máy sạc nhanh DC còn giảm sâu hơn, giảm 20 điểm xuống còn 654 điểm. Có những phàn nàn về tốc độ và chi phí sạc, cũng như sự chờ đợi lâu và máy sạc bị hỏng.
“Hiện tại, tình hình đang đạt một mức độ khiến một trong mỗi năm lượt đến trạm không thể sạc được, hầu hết là do các trạm bị hỏng”, Brent Gruber, giám đốc điều hành của Phân ban xe điện của J.D. Power cho biết.
Electrify America có chỉ số thấp nhất đối với máy sạc nhanh DC (538), trong khi Blink có xếp hạng tồi nhất đối với máy sạc cấp độ 2 (535). Chủ xe Tesla đánh giá mạng sạc Supercharger làm hài lòng nhất (745 trên 1.000). Tuy nhiên, khi họ phải sử dụng các máy sạc không phải Tesla, sự hài lòng của họ giảm xuống 550. Công ty do Elon Musk sở hữu đã bắt đầu cho phép các phương tiện không phải Tesla tiếp cận Superchargers vào tháng Ba.
Gruber cho biết điều này có thể tăng sự hài lòng và ít nhất là làm giảm vấn đề thiếu hụt và độ tin cậy.
“Hiện tại, còn quá sớm để biết liệu nó có thể đạt mức độ hài lòng như chủ xe Tesla đã là một phần của hệ sinh thái Tesla tích hợp hoàn toàn đó”, ông nói thêm. “Mặc dù hầu hết việc sạc xe điện xảy ra tại nhà, nhưng việc sạc công cộng cần đem lại trải nghiệm tốt hơn trên mọi mặt – không chỉ dành cho người dùng hiện tại, mà còn để giảm bớt lo ngại của khách hàng tiềm năng hoài nghi.”
Đối với thông tin chi tiết về sạc xe điện, tìm hiểu nơi bạn có thể nạp năng lượng miễn phí và lý do tại sao cơ sở hạ tầng sạc đang phát triển của đất nước không thể bỏ lại phía sau các thành phố.
The US Department of Transportation has released $100 million to repair thousands of broken EV chargers across the US.
On Wednesday. applications were made available to request the repair or replacement of nonoperational chargers as part of the Biden administration’s goal of creating a robust and reliable network of a half-million public charging ports by 2030.
As of Sept. 11, almost 6,300 electric vehicle chargers were listed as unavailable, according to the U.S. Department of Energy’s Alternative Fuels Data Center, a little more than 4% of the 151,506 total public charging ports.
A charger can be identified as temporarily unavailable for a variety of reasons, according to the Federal Highway Administration, including routine maintenance or a power outage.
“Charging your electric vehicle should be as easy and convenient as filling up a gas tank — and this investment will make our EV charging network more reliable, full stop,” said Federal Highway Administrator Shailen Bhatt.
Privately owned chargers are eligible for repairs, the FHA said, so long as they are available to the public without restriction.
The money comes from the Bipartisan Infrastructure Law passed by Congress in November 2021, which includes $7.5 billion for EV charging infrastructure. Some $5 billion of that is intended to help states build out charging sites, primarily along interstate highways.
Having already approved about $1 billion for thousands of new EV chargers, the Transportation Department is now looking to improve the reliability of existing ones.
The government has its work cut out for it improving confidence in EV charging and overcoming range anxiety.
In August, a survey from J.D. Power indicated customer satisfaction with public Level 2 chargers reached 617 on a 1,000-point scale, a 16-point decline from last year and the lowest level since the consumer analytics firm began tracking in 2021. Satisfaction with DC fast chargers sunk even further, declining 20 points to 654.
Complaints included the speed and cost of charging, as well as long lines and broken chargers.
“The situation is stuck at a level where one of every five visits ends without charging, the majority of which are due to station outages,” Brent Gruber, executive director of J.D. Power’s EV division, said in a statement.
Electrify America had the lowest rating for DC fast chargers (538), while Blink had the worst ranking for Level 2 Chargers (535).
Tesla owners were the most content, rating the Supercharger network 745 out of 1,000. But when they have to use non-Tesla chargers., their satisfaction plummets to 550. The Elon Musk-owned corporation began allowing non-Tesla vehicles to access Superchargers in March.
That could boost satisfaction, Gruber said, and at the very least alleviates scarcity and reliability issues.
“It’s just too early to tell if it can reach the satisfaction levels of Tesla owners who are already part of that fully integrated Tesla ecosystem,” he added. “Although the majority of EV charging occurs at home, public charging needs to provide a much better experience across the board—not just for the users of today, but also to alleviate the concerns of skeptical future customers.”
For more on EV charging, find out where you can fuel up for free and why the country’s growing charging infrastructure can’t leave cities behind.
