#LimeChiếmThắngLợiTrongCuộcChiếnXeScooter
#KinhDoanhXeScooterĐạtLợiNhuận
#LimeBáoCáoDoanhThuLợiNhuận
#DoanhThuLợiNhuậnLimeTăng45%
#LimeSẽCóIPO
#CôngTyConĐườngThoátKhỏiKhủngHoảng
#CovidGâyTrởNgạiNhưngLimeTăngTrưởng
#TingChờVụIPOThànhCông
#LimeỔnĐịnhTrướcVụIPO
#LimeLựaChọnSởHữuXeScooterRiêng
#LimeBảoVệSựKhácBiệt
#NgànhCôngNghiệpXeScooterTăngTrưởng
#LimeXâyDựngDoanhNghiệpBềnVững
Các cuộc chiến giữa các công ty xe scooter có thể đã kết thúc, Lime tuyên bố chiến thắng. Ngành kinh doanh xe scooter điện chia sẻ đã trải qua nhiều thăng trầm trong những năm gần đây – chủ yếu là thất bại, nếu mà thẳng thắn nói – nhưng bây giờ, một công ty đã sẵn sàng đòi lại danh hiệu chiến thắng. Lime đã công bố một loạt số liệu tài chính mới cho thấy lợi nhuận mỏng manh của năm ngoái không phải là ngẫu nhiên. Công ty báo cáo doanh thu gộp 250 triệu đô la trong nửa đầu năm, tăng 45% so với cùng kỳ năm ngoái. Nó đang quảng cáo lợi nhuận điều chỉnh trước lãi, thuế, khấu hao và lãi vay (EBITDA) đạt 27 triệu đô la – lần đầu tiên công ty đạt được điều này cho nửa đầu năm và tăng 45% so với năm ngoái – và lợi nhuận chưa điều chỉnh là 20,6 triệu đô la. Nói rằng Lime tự mãn là việc đánh giá thấp. Như các công ty micromobility khác tiếp tục giảm nhân viên, rút lui khỏi thị trường, và tiêu tiền, Lime cho biết nó đang tự tin hướng tới một hướng đi khác. Công ty không chia sẻ tất cả các chỉ số như doanh thu và chi phí, nhưng nó cho biết sẽ có một năm ghi nhận thành tích nữa. “Tôi nghĩ lịch sử luôn luôn cho rằng có nhu cầu về micromobility, nhưng đây là một ngành công nghiệp đầy những người không thể biến kinh doanh này thành hiện thực,” CEO Lime, Wayne Ting, nói trong một cuộc phỏng vấn với The Verge. “Tôi nghĩ chúng tôi sẽ mang lại lợi nhuận to lớn và hy vọng thậm chí là đạt được dòng tiền tự do.”Tiền dòng tự do có nghĩa là Lime có nhiều tiền đầu tư vào doanh nghiệp trong một thời điểm nhất định hơn là chi tiêu. Nhưng nó không có nghĩa là có thu nhập ròng hoặc lợi nhuận sau khi điều chỉnh lợi nhuận. Ting cho biết nếu Lime đạt được dòng tiền tự do tích cực, nó sẽ không cần gọi vốn từ các nhà đầu tư mới (điều này không dễ dàng trong điều kiện kinh tế hiện tại) để phát triển và duy trì đội xe scooter điện của mình. “Chúng ta đi đến mức độ bền vững, điều mà luôn là một giấc mơ cho một doanh nghiệp như thế này,” Ting nói. “Đây là một ngành công nghiệp đầy những người không thể biến kinh doanh này thành hiện thực”Nếu điều này nghe quen quen, thì bạn không sai. Lime đã từng thử nghiệm lợi nhuận cả năm và trở nên dòng tiền tự do tích cực từ nhiều năm trước đó, nhưng covid đã làm trì hoãn kế hoạch đó. Ting cũng không nói rằng Lime chắc chắn sẽ đạt được những chỉ tiêu đó vào cuối năm nay. Kinh doanh micromobility chia sẻ có xu hướng chậm lại trong những tháng lạnh hơn. Và Paris gần đây đã bỏ phiếu cấm xe scooter cho thuê trên đường phố, một sự bất lợi đối với Lime và các nhà khai thác khác. Tuy nhiên, Ting cho biết Lime vẫn đang đăng số liệu đi lại ấn tượng tại Bắc Mỹ, Châu Âu, Úc và New Zealand. Với tất cả các chỉ số đúng đắn đang tăng, Lime đang định vị mình cho một IPO có thể, điều đó có thể thu hút một đám đông đầu tư mới. “Chúng tôi đã có tất cả các yếu tố để tận dụng một IPO truyền thống ngay khi thị trường đang phát triển,” Ting nói. “Vì vậy, tôi cảm thấy rất tốt.” Ting nói một IPO có lẽ không xảy ra trước cuối năm 2022, và cho biết nhiều thứ đặt vào rất nhiều IPO công nghệ khác được dự đoán, bao gồm Arm, Cava, Stripe và Instacart. “Chúng sẽ tạo ra tâm lý cho việc mở lại thị trường IPO,” ông nói thêm. Ting đã đề cập đến việc IPO từ lâu nay, và có lí do chính đáng. Sau đại dịch covid, một loạt các công ty mới cổ phần hóa bằng cách sáp nhập với các công ty vỏ của công ty SPAC được gọi là SPACs, như một con đường tắt đến IPO. Bird, Helbiz và một số công ty scooter khác đã hợp nhất với SPAC, cũng như một loạt các công ty khởi nghiệp về giao thông nguồn gốc đáng ngờ. Và vào cuối năm 2020, có vẻ như Lime sẽ làm điều tương tự,với thông tin cho biết đang tiến hành thảo luận với ngân hàng đầu tư Evercore về việc công khai thông qua SPAC. Nhưng khi cơn sốt SPAC yếu đi, Lime vẫn là một công ty tư nhân. Ting nói đó là quyết định đúng, trỏ đến những khó khăn của các đối thủ như Bird và những người khác đã thấy giá cổ phiếu của họ giảm khi các nhà đầu tư đặt nghi ngờ về tương lai của micromobility chia sẻ. “Tôi nghĩ rất nhiều công ty (mà) không nên công khai đã công khai,” ông nói. Bird, người đã giúp kích hoạt cuộc bùng nổ xe scooter chia sẻ vào năm 2017, đã trở thành một sự tương phản thú vị so với Lime. Kinh nghiệm sau SPAC của công ty này đã trải qua nhiều khó khăn, bao gồm một cảnh báo liên quan đến hoạt động tài chính, công bố rằng công ty đã đánh giá cao doanh thu sai trong hai năm và sáp nhập với một công ty Canada có bản quyền sử dụng tên Bird. Hiện, Bird đã từ bỏ việc xây dựng xe scooter riêng của mình và mua chúng từ nhà sản xuất Trung Quốc. Nó cũng rút lui khỏi các thị trường nhằm giảm chi phí và điều chỉnh tài chính. Trong khi đó, Lime đã tăng cường việc xây dựng riêng của mình, điều này tốn kém nhưng là cần thiết, Ting nói. Lime cần xây dựng riêng các xe đạp và xe scooter của mình vì nó giúp phân biệt công ty này với các đối thủ của nó, cho cả người đi xe lẫn các thành phố điều chỉnh các đội xe. Và vì vậy, Lime đã thấy số tiền thu về từ mỗi xe scooter tăng theo thời gian. Mỗi chiếc scooter hiện đang có tuổi thọ trung bình là năm năm, Ting cho biết. “Chúng tôi đã có một lựa chọn đắt đỏ và theo đúng nó trong sáu năm qua,” ông nói thêm, “đó là chúng tôi sẽ xây dựng phần cứng riêng.” “Tôi nghĩ rất nhiều công ty (mà) không nên công khai đã công khai.” Ting tiếp tục chỉ trích các đối thủ của mình vì đã “giao việc và từ bỏ” các chương trình nghiên cứu và phát triển nội bộ của họ để lựa ch
The shared electric scooter business has gone through a series of ups and downs over the last few years — mostly downs, if we’re being honest — but now, one company is ready to claim the mantle of victor.
Lime released a new set of financial figures that it says proves that last year’s slim profits were no fluke. The company reported gross bookings of $250 million in the first half of the year, a 45 percent increase over the same period last year. And it’s touting an adjusted EBITDA profitability of $27 million — the first time the company has achieved this for the first half of the year and a 45 percent margin increase over last year — and an unadjusted $20.6 million profitability.
To say that Lime is feeling itself would be an underestimate
To say that Lime is feeling itself would be an underestimate. As other micromobility firms continue to shed staff, exit markets, and burn cash, Lime says it is proudly trending in the other direction. The company is not sharing all of its metrics, like revenue and costs, but it says that it’s on its way to another record year.
“I think historically people always believe there’s demand for micromobility, but this is an industry that is littered with dead bodies of people who just can’t make this business work,” Lime CEO Wayne Ting said in an interview with The Verge. “I think we are going to deliver tremendous profitability and hopefully even get to free cash flow positive.”
Being cash flow positive means Lime has more money going into the business at a given time than going out. But it’s not the same as having net income or being profitable after adjusting your earnings. Ting says being free cash flow positive would mean Lime wouldn’t need to raise venture capital funding (which would be tough in this economic climate anyway) to grow and maintain its fleet of e-scooters.
“We get to the point of sustainability, which is always kind of a dream for business like this,” Ting said.
“This is an industry that is littered with dead bodies of people who just can’t make this business work”
If this sounds familiar, you’re not wrong. Lime has been flirting with full-year profitability as well as being free cash flow positive for a number of years, but covid kept throwing a wrench in those plans. Also Ting is not saying that Lime is guaranteed to hit those benchmarks by the end of this year. The shared micromobility business tends to slow down during colder months. And Paris recently voted to ban rental scooters from its streets, a setback for Lime and other operators.
Still, Ting said that Lime was still posting impressive ridership numbers in North America, Europe, Australia, and New Zealand. And with all of the right numbers trending upward, Lime is positioning itself for a possible IPO, which could bring in a broad cohort of new investors.
“We have all of the ingredients now to tackle, to take advantage of a traditional IPO just as the market is coming up,” Ting said. “So I feel really good.”
An IPO probably isn’t likely before the end of 2022, Ting said, adding that a lot is riding on a bunch of other expected tech IPOs, including Arm, Cava, Stripe, and Instacart. “They are going to set the mood for the reopening of the IPO market,” he added.
Ting has been teasing an IPO for a while now, and for good reason. In the wake of the covid pandemic, a host of startups went public by merging with shell companies called SPACs, or special purpose acquisition companies, as a shortcut to an IPO. Bird, Helbiz, and a number of other scooter companies merged with SPACs, as did a wealth of transportation startups of dubious origin. And in late 2020, it seemed like Lime would follow suit, reportedly holding talks with investment bank Evercore about going public via SPAC.
But as the SPAC craze died down, Lime remained a private company. Ting said it was the right decision, pointing to the struggles of competitors like Bird and others that have seen their stock price tank as investors grew doubtful about the future of shared micromobility.
“We have all of the ingredients now to tackle, to take advantage of a traditional IPO”
“I think a lot of companies (that) should not be public went public,” he said.
Bird, which helped kick off the shared scooter boom in 2017, has been an interesting contrast to Lime. The company’s post-SPAC experience has been pretty rough, including a going concern warning, a disclosure that it had overstated its revenue for two years, and a merger with a Canadian company that licenses its name. Now, it has abandoned its efforts to build its own scooter and is buying them off the shelf from Chinese manufacturers instead. It is also pulling out of markets in an effort to reduce costs and rightsize its finances.
Meanwhile, Lime has doubled down on building its own scooter, which is expensive but necessary, Ting said. Lime needs to build its own bikes and scooters, he argued, because it helps differentiate the company from its competitors, both for riders and cities that regulate the fleets. And because of that, Lime has seen its unit economics (how much revenue each individual scooter brings in for the company) improve over time. Each scooter now lasts on the road for an average of five years, Ting said.
“We’ve made an expensive choice and kept with it for six years now,” he added, “which is we’re going to build our own hardware.”
“I think a lot of companies (that) should not be public went public.”
Ting went on to criticize his competitors for “outsourcing and abandoning” their internal research and development programs in favor of off-the-shelf parts. And he worried the scooter industry would slip back into the bad old days of cheap scooters that would break down after several months of use.
But as Lime pulls away from its competitors, the hope is that it can sustain its growth ahead of a possible IPO and beyond. Lime wasn’t the first to offer shared electric scooters for rent — that distinction goes to Bird — but it may be the last scooter company standing, especially as others merge and the industry continues to consolidate and evolve.
“There’s tremendous growth for the whole industry, not just Lime,” Ting said. Historically, “people have not run good businesses against that growth… We got to be running sustainable businesses that can stand (on) our own two feet. And this is what Lime has been able to prove over the last year and certainly this first half of this year.”
