Lamborghini sẽ ra mắt mô hình ô tô điện Lanzador EV
Trong việc tạo ra sự cân bằng giữa khả năng cảm ứng và tính tác động của các nhà sản xuất ô tô, Mohr cho rằng không có một câu trả lời chính xác để định nghĩa đúng hoặc sai. “Một số thiết bị vật lý hậu mãi chính xác có thể tạo ra cảm giác sang trọng,” ông nói, trước khi thêm rằng loại haptics được tìm thấy trong smartphone hay bên trong trackpad của một MacBook Pro có thể hoạt động trong ô tô. Dù vậy, Lamborghini vẫn còn vài năm để hoàn thiện chi tiết.
Mô hình Hybrid Countach Cabin của Lanzador có một cặp màn hình kỹ thuật số được lắp vào bảng điều khiển, sẽ hiện ra khi ô tô được bật – một sự gợi nhớ tới mắt pha chớp của Lamborghini Countach. Supercar kinh điển của Lamborghini cũng đã truyền cảm hứng cho mái kính ngắm đổ ốc của mô hình này, với các thanh ngang tạo ra âm vực mà gương hậu sau kiểu xem mặt trên giấy của Countach được bảo vệ.
Tự nhiên, với đây là một mô hình ô tô, gương chiếu hậu đã được thay thế bằng camera, truyền video trực tiếp vào màn hình được cài đặt dưới chân cột A. Vị trí này không đặc biệt thông minh và các cột chắc chắn sẽ trở nên rộng hơn trên phiên bản sản xuất để đáp ứng yêu cầu an toàn trong trường hợp xảy ra va chạm.
Kích thước, hình dạng và vị trí của bảng điều khiển tài xế cảm giác hợp lí, nhưng bảng điều khiển hành khách cài đặt đối xứng với kích thước và vị trí như vậy xem chừng quá nhỏ và quá xa để thực tiễn. Có thể nói rằng sự đối xứng của cabin mẫu này sẽ được hi sinh để cải thiện tính tiện dụng trước khi Lanzador ra mắt sản xuất.
Dù vậy, Lamborghini đã rõ ràng quan tâm tạo cảm giác tin tưởng cho không gian nội thất. Đây không phải là một ý tưởng bay bổng có bánh lái biến mất vào bảng điều khiển, sẵn sàng cho một tương lai tự lái mà có thể không bao giờ xuất hiện. Thay vào đó, đây là một bằng chứng về việc Lamborghini tiếp cận mô hình thiết kế một cách cân nhắc – một minh chứng chân thật cho những gì chiếc ô tô điện đầu tiên của hãng sẽ trông như thế nào.
Nhưng âm thanh của nó sẽ như thế nào? Lamborghini chưa sẵn sàng để giải quyết vấn đề nhạc nền cho siêu xe điện, hoặc cách chính xác mà những chiếc xe điện của hãng sẽ mang lại những cảm xúc mà động cơ V10 và V12 của Lamborghini mang lại dễ dàng. Đây là một thương hiệu quá liên kết với những trò hãi hùng của động cơ trong, nên các tài xế được giao nhiệm vụ chở các nhà báo và cố vấn xung quanh tuần lễ Monterey Car phải luôn đặt ống xả trên chiếc SUV Urus lên cấu hình ồn nhất. Hành khách phải nghe được tiếng pòp và tiếng rắc rối khi họ được chở đi trên cao tốc, họ đã được chuyển đổi. Thậm chí buổi giới thiệu của Lamborghini cũng bị gián đoạn bởi âm thanh của một chiếc siêu xe được lái theo cách quyết liệt gần đó.
Cách thức Lanzador điện đạt được điều này vẫn chưa rõ, nhưng Lamborghini đã xác nhận rằng họ đang nghiên cứu vấn đề này bằng cách sử dụng máy mô phỏng lái xe. Mohr nói: “Điều này chắc chắn là thách thức lớn đối với chúng tôi, tôi phải thừa nhận. Chúng tôi không muốn làm một điều gì đó hoàn toàn tách biệt khỏi trải nghiệm lái xe, vì điều đó sẽ rất nhân tạo. Và chúng tôi chắc chắn đang nghiên cứu sử dụng một số tần số (do động cơ điện của xe tạo ra), nhưng không làm giả tiếng đốt cháy tức thì.”
Nguồn: https://www.wired.com/story/first-drive-lamborghini-lanzador-ev/
On the need for carmakers to strike a balance between touch and tactility, Mohr believes there is no definitive right or wrong answer. “Some dedicated and precise haptic devices can make for a luxury feeling,” he says, before adding that the sort of haptics found inside a smartphone or under the trackpad of a MacBook Pro could work in an automotive application. Regardless, Lamborghini still has several years to nail the details.
Hybrid Countach Cabin
Photograph: Lamborghini
For now, the Lanzador concept has a pair of digital displays set into the dashboard which flip upward when the car is switched on—a nod to the pop-up headlights of the Lamborghini Countach, apparently. Lambo’s seminal supercar also inspired the glass roof of the concept, where horizontal rails echo the groove into which the Countach’s periscope-style rear mirror is housed.
Naturally, this being a concept car, door mirrors are replaced by cameras feeding live video to displays installed beneath the A-pillars. Their position isn’t particularly intuitive, and the pillars will surely become wider on the production car to meet crash safety requirements.
The size, shape, and position of the driver display feels about right, but the identically-sized and symmetrically-installed passenger display seems too small and too far away to be practical. It’s safe to suspect the concept cabin’s symmetry will be sacrificed for improved ergonomics before the Lanzador goes into production.
That said, Lamborghini has clearly put effort into making the interior feel believable. This isn’t a flight of fancy with a steering wheel that disappears into the dashboard, ready for a fully-autonomous future that may never arrive. It is, instead, evidence of Lamborghini taking a considered approach to concept design—an honest demonstration of what its first EV will look like.
Electric Lamborghini Sound
But how will it sound? Lamborghini isn’t yet ready to tackle the thorny subject of electric supercar sound, or precisely how its EVs will deliver the sort of emotion its V10 and V12 engines serve up without even trying. This is a brand so attached to the histrionics of internal combustion that drivers tasked with ferrying journalists and executives around during Monterey Car Week were told to always have the exhausts of their Urus SUVs in the loudest setting. Passengers must hear the pops and crackles as they’re whisked along the highway, they were told. Even Lamborghini’s own media briefing was interrupted by the sound of a supercar being driven enthusiastically nearby.
How the electric Lanzador achieves this isn’t yet clear, but Lamborghini confirms it is working on it, using driving simulators. Mohr says: “This is for sure a big challenge for us, I have to admit. We don’t want to do something completely decoupled from the driving experience, because then it’s very artificial. And for sure we are investigating using some frequencies (produced by the car’s electric motors), but not imitating a pure combustion sound.”
