[Canyon Precede:ON CF 8 – Đánh giá: Một cuộc đi chơi vui vẻ và tương lai hơn](sựkiệnngàykhácùngngày)
Trong khoảng thời gian gần đây, tôi gặp phải một câu hỏi tồn tại với các mẫu xe Canyon, đặc biệt là khi tôi thấy nhiều chiếc trên con đường địa phương của mình (bao gồm cả chiếc xe đạp núi Canyon mà tôi sở hữu). Cách bán hàng trực tiếp từ nhà sản xuất tác động đến các cửa hàng xe đạp địa phương như thế nào, các cửa hàng này thường phục vụ khách hàng xe đạp điện? Để tìm hiểu thông tin, tôi đã gọi vào Ski Hut – một cửa hàng xe đạp và trượt tuyết gia đình ba thế hệ ở Duluth, Minnesota, nơi tôi đã mua chiếc Specialized Rockhopper đầu tiên của mình vào thập kỷ 1980.
“Điều quan trọng nhất đối với Ski Hut là những người dùng hài lòng với dịch vụ mà chúng tôi cung cấp”, Dave Neustel, chủ cửa hàng, nói với tôi. “Chúng tôi đối xử tốt với mỗi khách hàng khi họ đến với chúng tôi”. Tuy nhiên, anh ấy cũng chỉ ra một số khía cạnh khó khăn hơn khi phục vụ xe đạp mua trực tiếp, đặc biệt là Ski Hut, một trong những cửa hàng xe đạp lớn nhất ở Miền trung Tây nước Mỹ, không luôn có các bộ phận đặc biệt của Canyon mà như những chiếc xe họ bán.
Neustel cũng chỉ ra một điểm chính khác khi người tiêu dùng mua trực tiếp, đó là việc giảm ngân sách của anh ấy cho các dự án và quỹ cộng đồng địa phương. Trong trường hợp của Ski Hut, điều này có nghĩa là không có nguồn tài trợ cho COGGS – tổ chức quảng cáo đạp xe núi phi lợi nhuận hàng đầu trong thành phố, Duluth Devo – tổ chức phi lợi nhuận về xe đạp núi cho thanh thiếu niên khắp thành phố (thành viên trong tổ chức này là đối tác của tôi) và Bike Duluth Festival – một lễ hội đạp xe hàng năm tại khu trượt tuyết địa phương, Spirit Mountain. “Chúng tôi đóng góp thời gian và tiền bạc vào cộng đồng, đó là lý do tại sao việc mua từ cửa hàng xe đạp địa phương quan trọng”, Neustel nói. “Rất khó, vì Canyon là những chiếc xe tốt, nhưng các thương hiệu bán trực tiếp không hỗ trợ các câu lạc bộ và tổ chức địa phương”.
Một người phát ngôn của Canyon đã phản bác rằng công ty cũng đóng góp và hỗ trợ một số tổ chức đạp xe quốc gia, bao gồm Hội đạp xe núi Quốc tế (IMBA), Hiệp hội đạp xe học sinh Trung học Quốc gia (NICA) và People for Bikes. Ở Carlsbad, California – nơi đặt showroom duy nhất của Canyon ở Mỹ, công ty này hỗ trợ ba câu lạc bộ xe đạp địa phương cùng với sự kiện phổ biến Belgian Waffle Ride, Hiệp hội đạp xe núi San Diego và Chi nhánh Đạp xe cho tất cả. Ngoài ra, thông qua đại sứ và vận động viên đạp xe, công ty tài trợ cho một số tổ chức trên toàn quốc.
Không có nghi ngờ gì rằng mô hình bán hàng trực tiếp tác động đến chuỗi cung ứng lâu đời của ngành xe đạp, có những ảnh hưởng tích cực và tiêu cực. Không thể phủ nhận rằng Canyon sản xuất những sản phẩm xuất sắc thường rẻ hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Trong thế giới toàn cầu hóa hiện nay, việc xác định ý nghĩa của việc mua hàng địa phương trở nên khó khăn hơn. Nhưng sự thật vẫn là không thể mua được chiếc Precede:ON mới thông qua cửa hàng địa phương. Bạn phải chờ tài xế FedEx mang đến chiếc hộp khổng lồ và lắp ráp chiếc xe mới của bạn. #Canyon #PrecedeONCF8 #đánhgiá #cuộcđấuvuivẻ #sựkiệnngày[ngày]
Nguồn: https://www.wired.com/review/canyon-precedeon-cf-8/
But there’s a more existential question I struggle over with Canyon bikes, especially as I see more of them out on my local trail (including the Canyon mountain bike I own). How do direct-to-consumer sales affect the local bike shops, which would otherwise be serving these eager ebike customers? To find out, I called Ski Hut, a three-generation, family-owned, bike-and-ski shop in Duluth, Minnesota, where I bought my first Specialized Rockhopper back in the 1980s.
“The number one thing for Ski Hut is that people are happy with the service they get,” the shop’s co-owner Dave Neustel told me. “We treat every customer who rolls their bike in here the same.” But, he added, there are certain aspects of direct-to-consumer bikes that make them more difficult to service, namely that Ski Hut, which is one of the largest bike shops in the Midwest, doesn’t always have Canyon-specific parts in stock like they would with bikes they sell.
Neustel also pointed out another major drawback that happens when consumers buy direct, namely that it cuts his budget for local community projects and funding. In Ski Hut’s case, that means funding for COGGS, the leading nonprofit mountain-bike advocacy organization in town; Duluth Devo, the citywide youth mountain biking nonprofit (full disclosure, my partner is its head coach); and the Bike Duluth Festival, an annual celebration of cycling held at the local ski area, Spirit Mountain. “We put volunteer hours and dollars into the community, which is why buying from a local bike shop is important,” says Neustel. “It’s hard, because Canyons are good bikes, but direct-to-consumer brands aren’t out there supporting the local clubs and organizations.”
A Canyon spokesperson countered that the company does donate to and support a number of national bike organizations, including the International Mountain Biking Association, the National Interscholastic Cycling Association, and People for Bikes. In Carlsbad, California, which hosts Canyon’s only US showroom, the company supports three local cycling clubs, along with the famous Belgian Waffle Ride, the San Diego Mountain Biking Association, and the local Cycling for All branch. In addition, through cycling ambassadors and athletes, the company sponsors a number of organizations throughout the country.
There’s no question that direct-to-consumer models are disrupting the long-entrenched supply chains of the bike industry, for better and for worse. There’s also no question that Canyon makes an excellent product that is often less expensive than what’s offered by its competitors. And in a globalized world, it’s often hard to define what buying local means anymore. But the fact remains that it’s still impossible to buy the new Precede:ON through your local shop. You have to wait for that FedEx driver to drop off the giant box, then get to work assembling your new ride.
[ad_2]
