Hôm nay, chúng ta đã nhận thấy một xu hướng mới trong ngành công nghệ xe điện – xe điện đang đi lùi. Một bài viết trên trang TechCrunch đã đề cập đến việc trọng lượng của pin xe điện khiến công nghệ này không hiệu quả như mong đợi.
Bài viết bắt đầu bằng việc nhắc đến một khía cạnh không thể né tránh trong việc phóng tên lửa vào không gian, đó là việc giải quyết vấn đề trọng lượng của nhiên liệu. Khi tăng tốc, tên lửa trở nên nặng hơn do nhiên liệu trong nó cháy hết, nhưng đồng thời nó cũng có thể tăng tốc nhanh hơn. Tương tự, xe điện cũng đối mặt với vấn đề này, nhưng theo một cách khác.
Kỹ thuật ắc quy ô tô, một phần cốt lõi của xe điện, trở nên nặng hơn khi được sạc. Tuy nhiên, sự khác biệt này rất nhỏ đến mức bạn không thể đo được nó ngay cả với chiếc cân ô tô chính xác nhất. Tuy nhiên, vấn đề không phải là sự thay đổi trọng lượng khi sạc hoặc xả pin, mà là trọng lượng tổng cộng mà ô tô phải mang theo khi có nhiều pin hơn.
Điều này trở thành một vấn đề ngày càng lớn hơn khi các xe điện ngày càng lớn hơn và nặng hơn. Ví dụ, một chiếc Volkswagen Rabbit sản xuất năm 1984 chỉ có 90 mã lực và tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 34 dặm cho mỗi gallon. Trong khi đó, phiên bản 2009 của chiếc xe này có công suất gần gấp đôi, nhưng tiêu thụ nhiên liệu chỉ là 24,6 dặm cho mỗi gallon. Điều này chứng tỏ rằng trọng lượng đóng vai trò quan trọng trong việc tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Tuy nhiên, pin xe điện cũng đóng góp một phần lớn vào trọng lượng của xe. Ví dụ, bộ pin trên Tesla Model 3 nặng hơn 450 kg, trong khi pin trên xe tải Rivian nặng 800 kg. Đặc biệt, nếu bạn mua một chiếc EV Hummer, cục pin mà bạn mang theo sẽ nặng hơn cả chiếc Volkswagen Rabbit 2009.
Tuy nhiên, không phải không có giải pháp tốt hơn. Một cách tiếp cận mới đang được đề xuất, đó là công nghệ xe điện đang đi lùi. Bài viết nhắc đến việc GM đã quyết định dừng sản xuất dòng xe Bolt, và đây có thể là một bước đi không đúng hướng.
Trên thực tế, những người điều khiển Mỹ chắc chắn sẽ không ưa thích việc đi xe điện ngược lại thông thường. Tuy nhiên, chúng ta nên tìm kiếm các giải pháp sáng tạo để giảm trọng lượng pin xe điện và tăng tính hiệu quả của nó.
#xeđiện #điềnlùi #xanhơn #hiệunăng #tiếtkiệm #ôngsếcquátrừngxân #độtứcbaorộng #TechCrunch
Nguồn: https://techcrunch.com/2023/06/14/why-are-they-getting-bigger/
Nhỏ hơn và xanh hơn là tương lai
Khi bạn gửi một tên lửa vào không gian, bạn gặp phải một nghịch lý: Khoảng 90% trọng lượng của tên lửa là nhiên liệu mà nó cần để nhấc ra khỏi Trái đất. Khi tên lửa tăng tốc, có ba điều xảy ra: Tốc độ tăng lên, tên lửa ra xa Trái đất hơn (và khỏi lực hấp dẫn của hành tinh) và khi nhiên liệu cháy hết, tên lửa nặng hơn và do đó có thể tăng tốc nhanh hơn.
Chúng tôi phải đối mặt với một vấn đề tương tự trong thế giới xe điện, với một ngoại lệ rõ ràng. kỹ thuậtắc quy ô tô trở nên nặng hơn khi chúng được sạc, nhưng sự khác biệt quá nhỏ đến mức bạn không thể đo được nó ngay cả với chiếc cân ô tô chính xác nhất. Tuy nhiên, điều đó không thành vấn đề, bởi vì khi bạn lắp thêm pin vào ô tô, nó phải luôn mang theo tất cả số pin đó. Đó là một vấn đề ngày càng lớn hơn khi những chiếc ô tô ngày càng lớn hơn và nặng hơn.
Một chiếc Volkswagen Rabbit 1984 chỉ có 90 mã lực, nhưng nền kinh tế nhiên liệu trung bình là 34 dặm cho mỗi gallon. Phiên bản 2009 của chiếc xe đó có công suất gần gấp đôi và đủ loại ưu điểm về công nghệ, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó là một ít ỏi 24,6 dặm cho mỗi gallon. Chắc chắn rồi, các động cơ đã hoạt động hiệu quả hơn và nó có một loạt các tính năng tiện nghi mới. Nó cũng an toàn hơn, nhưng nó nặng hơn gần 1.000 lbs.
Trọng lượng, hơn hầu hết mọi thứ khác, ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Hóa ra pin khá nặng. Bộ pin trên Tesla Model 3 nặng hơn 450 kg (1.000 lbs). Pin của xe tải Rivian nặng 800 kg (1.755 lbs). Và nếu bạn mua một chiếc EV Hummer, cục pin mà bạn đang mang theo sẽ nặng hơn một chiếc Volkswagen Rabbit 2009 ở mức 1.300 kg (2.800 lbs).
Có một cách tốt hơn. Trình điều khiển Mỹ sẽ không thích nó, và GM giết chết dòng Bolt là một bước nhảy vọt sai hướng.
[ad_2]
