#SựKiệnNgàyHômNay #TàuNăngLượngHạtNhân
Tàu chở hàng chạy bằng năng lượng hạt nhân đang bước vào giai đoạn cố gắng quay trở lại sau khi phải đối mặt với nhiều thách thức về sự an toàn và quy định pháp lý. Nếu muốn chuyển sang sử dụng các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân trong lĩnh vực thương mại, cần phải có các giao thức đảm bảo an toàn và rủi ro liên quan đến tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Mặc dù hiện nay có rất nhiều lò phản ứng hạt nhân đang hoạt động trên biển, nhưng chúng phải có mức độ an ninh cao nhất thế giới và đặt trên các con tàu có đủ khả năng chống lại cướp biển và tai nạn. Việc đào tạo và chuyên môn đặc biệt cho thủy thủ đoàn trên các tàu hạt nhân cũng đòi hỏi chi phí cao.
Các chuyên gia cho biết, dù có những hồ sơ an toàn tuyệt vời tại nhiều địa điểm hạt nhân trên khắp thế giới, nhưng việc hiểu biết của công chúng vẫn bị chi phối bởi những thảm họa như Chernobyl và Fukushima. Trong khi đó, các loại nhiên liệu ít phát thải hoặc không phát thải khác đã được triển khai trong các con tàu, tạo ra sự tranh giành quyền lực tối cao trong những năm tới.
Dự án NuProShip của Na Uy cũng sẽ không chuyển đổi con tàu trình diễn đầu tiên của mình cho đến năm 2035. Có lẽ các tàu buôn cuối cùng sẽ áp dụng công nghệ hạt nhân, nhưng cần phải giải quyết tốt các thách thức và đảm bảo an toàn trước khi làm điều đó.
Nguồn: https://www.wired.com/story/nuclear-cargo-ships/
Nhưng tìm hiểu xem phải làm gì với lò phản ứng của một con tàu không phải là rào cản duy nhất. Alves de Andrade nói rằng mọi người cần được thuyết phục về sự an toàn của năng lượng và công nghệ hạt nhân. Mặc dù có hồ sơ an toàn tuyệt vời tại nhiều địa điểm hạt nhân trên khắp thế giới, nhưng có thể hiểu được nhận thức của công chúng vẫn bị chi phối bởi thảm họa Chernobyl và Fukushima, cũng như bởi những lo ngại xung quanh việc phải làm gì với chất thải phóng xạ.
Và mặc dù hiện nay có rất nhiều lò phản ứng hạt nhân đang hoạt động trên biển, nhưng chúng có xu hướng nằm trên những con tàu có mức độ an ninh cao nhất thế giới. Các tàu thương mại đôi khi là đối tượng của cướp biển và tai nạn, bao gồm đám cháy lớn Và vụ nổ—ý nghĩ về việc thêm nhiên liệu hạt nhân vào những kịch bản như vậy khó có thể được đáp ứng nhiệt tình.
Stephen Turnock, giáo sư về động lực học chất lỏng hàng hải tại Đại học Southampton, cho biết nhiệm vụ chuyển sang một thế giới mà các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thường được chào đón tại các cảng thương mại là “không hề nhỏ”. Ông giải thích: “Bạn phải có sẵn các giao thức để nói điều gì sẽ xảy ra trong trường hợp khẩn cấp liên quan đến tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Simon Bullock, một nhà nghiên cứu vận chuyển tại Đại học Manchester, nói rằng không có đủ khung pháp lý để xác định cách thức các tàu hạt nhân sẽ hoạt động trên toàn cầu trong lĩnh vực thương mại, bao gồm cả chi tiết về người sẽ chịu trách nhiệm về bất kỳ rủi ro nào. Đó có thể là chủ tàu, người điều hành tàu, nhà sản xuất lò phản ứng hạt nhân hoặc quốc gia nơi con tàu được đăng ký, được gọi là quốc gia treo cờ? Ông nói: “Có sáu “vấn đề kéo dài hàng thập kỷ” thuộc loại này liên quan đến tàu hạt nhân mà Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và các cơ quan khác sẽ phải giải quyết nếu các tàu thương mại chạy bằng năng lượng hạt nhân trở nên phổ biến.
Liz Shaw, người phát ngôn của IMO, nói rằng “IMO đã có lịch sử hợp tác và phối hợp lâu dài với các thực thể khác khi cần thiết.” Bà cho biết thêm, có những hướng dẫn về cách các quốc gia thành viên có thể gửi đề xuất để cập nhật các quy định hiện hành.
Thủy thủ đoàn trên các tàu hạt nhân cũng sẽ cần được đào tạo và chuyên môn đặc biệt, điều này làm tăng chi phí vận hành các tàu như vậy. Có đáng để đối phó với tất cả những thách thức này khi cần phải khử cacbon ngay bây giờ không? Có lẽ là không, Bullock nói. “Điều quan trọng ở đây là 10 năm tới,” ông nói, đề cập đến tính cấp bách của việc giải quyết khí thải và biến đổi khí hậu ngay bây giờ. “Hạt nhân không thể làm gì về điều đó.”
Ngay cả dự án NuProShip của Na Uy cũng sẽ không chuyển đổi con tàu trình diễn đầu tiên của mình cho đến ít nhất là năm 2035. Trong khi đó, có những loại nhiên liệu ít phát thải hoặc không phát thải khác đã được triển khai trong các con tàu—từ metanol đến amoniac, pin điện và hydro. Không có cái nào trong số này là hoàn hảo, và tất cả sẽ tranh giành quyền lực tối cao trong những năm tới. Bullock cho biết, hạt nhân, với nhiều phức tạp của nó, “có thể là một sự phân tâm nguy hiểm” đối với cuộc đua ngựa chính.
Đối với giá trị của nó, tiền của Turnock là từ hydro. Tháng trước, thương hiệu đồ thể thao Nike hạ thủy một sà lan chạy bằng hydro ở châu Âu, và có nhiều khác tàu chạy bằng hydro có kích thước tương tự đã đi thuyền.
Tuy nhiên, nhìn xa hơn, có lẽ các chủ tàu cuối cùng sẽ áp dụng công nghệ hạt nhân một cách nghiêm túc. Đây là một sự thật thú vị. Bản gốc thảo nguyên, một con tàu hơi nước, cũng là một nhà tiên phong về công nghệ. Được đóng vào năm 1818 tại Mỹ, đây là con tàu chạy bằng hơi nước đầu tiên vượt Đại Tây Dương. Nhưng động cơ khổng lồ của nó có nghĩa là nó khó có thể chở bất kỳ hàng hóa nào và vì vậy được coi là không có lợi. Tuy nhiên, trong nhiều thập kỷ, hơi nước đã thống trị những con sóng.
Vì vậy, trong khi NS thảo nguyên có thể xuất hiện như một thử nghiệm ngắn ngủi đầy trêu ngươi, bị cuốn theo chủ nghĩa duy tâm nguyên tử đã phai nhạt từ lâu của những năm 1950, có lẽ cuối cùng thì các tàu buôn chạy bằng năng lượng hạt nhân sẽ bằng cách nào đó chiếm ưu thế. Như Tổng thống Eisenhower đã phát hiện ra, ước mơ là một chuyện. Sau đó là tương lai.
[ad_2]
