#TaiNạnTàuHỏaẤnĐộ #KhôiPhụcĐườngSắt #ĐiềuTraNguyênNhânTaiNạn
Sau vụ tai nạn tàu hỏa kinh hoàng tại miền đông Ấn Độ, chính quyền đã khẩn trương khôi phục đường sắt quan trọng bị gián đoạn. Các quan chức đang tăng cường điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, không loại trừ khả năng lỗi con người hoặc phá hoại.
Tuy nhiên, với việc mất cân bằng ngân sách, các chuyến tàu khác đang giảm sự đảm bảo an toàn của mạng lưới đường sắt rộng lớn của đất nước. Các gia đình nạn nhân đang đau buồn vẫn đang vật lộn để tìm thi thể người thân. Tình trạng này đòi hỏi phải tăng cường các dịch vụ vận chuyển khác như dịch vụ xe buýt và đặc biệt là hỗ trợ cho những người nghèo để trở về địa điểm xác tàu.
Vụ tai nạn tàu hỏa đã cất đi bao nhiêu mạng người. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo chính trị đang nhìn về mặt tối của sự việc. Chúng ta cần đưa ra những biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho hành khách trên mạng lưới đường sắt của đất nước.
Nguồn: https://www.nytimes.com/2023/06/04/world/asia/india-train-crash.html
Các toa tàu bị nghiền nát đã được dọn sạch và các đường ray lộn xộn được nối thẳng trở lại, khi các công nhân làm việc vào Chủ nhật để nhanh chóng khôi phục một tuyến đường sắt quan trọng ở miền đông Ấn Độ hai ngày sau khi đất nước thảm họa đường sắt tồi tệ nhất trong nhiều thập kỷ.
Gia đình các nạn nhân vẫn đang vật lộn để tiếp cận địa điểm xác tàu, gần thị trấn Balasore ở bang Odisha. Các quan chức đã tăng cường điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, nói rằng trong khi họ đang xem xét sự cố của hệ thống tín hiệu điện tử, họ không loại trừ lỗi của con người — hoặc thậm chí là phá hoại.
Hành trình tuyệt vọng để tìm thi thể của những người thân yêu rất phức tạp đối với nhiều gia đình do thiếu dịch vụ xe lửa, mặc dù vào tối Chủ nhật, một số hoạt động di chuyển trên đường ray đã được khôi phục đã bắt đầu ở cả hai hướng. Các quan chức cho biết một chuyến tàu đặc biệt sẽ chở người thân từ thành phố Kolkata, thuộc bang Tây Bengal lân cận, đến Odisha. Và chính phủ Odisha đã công bố dịch vụ xe buýt miễn phí trên tuyến đường tàu bị gián đoạn.
Rahul Kumar, bác sĩ tại bệnh viện chính ở Bhubaneswar, thủ phủ của Odisha, người đang hỗ trợ các nỗ lực cứu hộ và cứu trợ, cho biết: “Hầu hết những người này đều nghèo và có thể mất nhiều ngày mới đến nơi.
Thông tin về nguyên nhân của tai nạn ba chiều đã từng phần. Những gì được biết cho đến nay: Một đoàn tàu chở khách cao tốc đã va chạm với một đoàn tàu chở hàng đang đỗ vào khoảng 7 giờ tối thứ Sáu và trật bánh. Một số toa của nó đâm sầm vào một đoàn tàu chở khách khác, để lại một khung cảnh ngổn ngang của kim loại xoắn, tay chân bị dập nát và máu bắn tung tóe.
Mạng lưới đường sắt của Ấn Độ là một trong những mạng lưới lớn nhất thế giới, vận chuyển tám tỷ hành khách mỗi năm. Thảm họa đã phủ bóng đen lên những nỗ lực của Thủ tướng Narendra Modi nhằm hiện đại hóa cơ sở hạ tầng của đất nước, điều mà ông coi là trọng tâm trong chiến dịch tranh cử nhiệm kỳ thứ ba của mình. Chính phủ của ông Modi thường xuyên công khai các khoản đầu tư vào việc mở rộng cơ sở hạ tầng, nhưng một cuộc kiểm toán chính thức gần đây đã ghi nhận sự mất cân bằng rõ ràng trong ngân sách.
Kiểm toán cho biết, trong khi Ấn Độ đang tăng mạnh chi tiêu tổng thể, bao gồm cả cho một đội tàu bán cao tốc mới, thì số tiền họ đầu tư vào sự an toàn cho phần còn lại của đội hơn 13.000 chuyến tàu đang giảm.
Bộ trưởng Đường sắt Ấn Độ, Ashwini Vaishnaw, nói với các phóng viên hôm Chủ nhật rằng các quan chức đang điều tra xem liệu hệ thống tín hiệu điện tử để ngăn ngừa tai nạn có hoạt động không như dự định hay không. Nhưng các quan chức để ngỏ khả năng phá hoại và thề sẽ trừng phạt bất kỳ ai chịu trách nhiệm. Các nhà chức trách đường sắt cũng đã yêu cầu cơ quan điều tra hàng đầu của Ấn Độ, Cục Điều tra Trung ương, tiếp quản cuộc điều tra, Bộ trưởng cho biết.
Các quan chức đường sắt cằn nhằn riêng rằng bằng cách bắt đầu một cuộc điều tra cấp cao, các nhà lãnh đạo chính trị đang tìm kiếm vật tế thần để đánh lạc hướng khỏi sự thật đã được chứng minh rõ ràng: Bất chấp việc Ấn Độ tuyên bố rằng họ đã giảm tần suất các vụ tai nạn đường sắt gây thương vong hàng loạt trong những năm gần đây , công tác đảm bảo an toàn trên mạng lưới đường sắt rộng lớn của đất nước vẫn còn thiếu kinh phí trầm trọng.
Đối với những gia đình đã đến hiện trường vụ tai nạn, quá trình xác định danh tính và yêu cầu người thân của họ diễn ra chậm chạp và đau buồn. Trong số 275 người thiệt mạng trong vụ tai nạn (các quan chức ban đầu cho biết 288 người đã chết nhưng sau đó đã điều chỉnh lại con số), chỉ có 88 thi thể được trả về cho gia đình kể từ vụ tai nạn, các quan chức cho biết. Hơn 1.100 người khác bị thương.
Chính phủ ở Odisha hôm Chủ nhật đã chuyển khoảng 100 thi thể đến nhà xác tại bệnh viện chính ở Bhubaneswar và nhà xác đã hoạt động hết công suất. Chính quyền bang cũng công bố trực tuyến những bức ảnh của hơn 160 người chết, nhiều người trong tình trạng khủng khiếp, để giúp các gia đình nhận dạng nạn nhân.
Khoảng chục thi thể cũng được đặt trong hành lang của một ngôi trường nhỏ cách hiện trường vụ tai nạn vài trăm mét. Những người khác được giữ trong một khu thương mại ở Balasore trên những tảng băng lớn được phủ bằng tấm nhựa. Nhưng băng tan nhanh trong cái nóng. Những gia đình đến công viên trước tiên phải nhìn vào mặt nạn nhân trên máy tính xách tay. Sau đó, nếu họ thấy bất kỳ điểm tương đồng nào với một người thân yêu, họ sẽ tiến lại gần hơn để xem xét kỹ hơn.
Trong số những hành khách trên tàu Coromandel Express, một trong những chuyến tàu, có hai người bạn, Debpriya Pramanik và Budhadeb Das, đang trở về từ ngôi làng Baliara, ở Tây Bengal, để làm công việc xây dựng của họ ở thành phố Vijayawada phía nam. Họ đã thuyết phục một người bạn thứ ba, Shamik Dutta, tham gia cùng họ.
Ông Dutta hầu như không rời Baliara trước đó, nhưng hai người bạn của ông nói rằng họ đã thuyết phục ông rằng số tiền họ có thể kiếm được ở Vijayawada là xứng đáng.
Bao nhiêu? Ông Dutta muốn biết.
“Đủ cho những người như chúng tôi,” ông Das nói rằng ông đã nói với ông. Ông Pramanik nói thêm rằng với số tiền này, ông Dutta có thể giúp chăm sóc cha mẹ mình.
Trên chuyến tàu tốc hành Coromandel, ba người bạn đứng gần cửa một toa đông đúc, nơi mọi người kề vai sát cánh. Ngay trước 7 giờ tối thứ Sáu, ông Dutta nói rằng ông cần đi vệ sinh và để lại túi xách của mình với bạn bè.
Đó là lần cuối cùng họ nhìn thấy anh ta còn sống.
Các cuộc phỏng vấn với ba quan chức đường sắt và các cuộc họp báo của các quan chức khác đã cung cấp cái nhìn sâu sắc về những khoảnh khắc trước khi vụ tai nạn xảy ra.
Coromandel Express, đã rời Kolkata với khoảng 1.250 hành khách và đang đi qua ga Bahanaga Bazar ở Balasore, di chuyển với tốc độ khoảng 80 dặm một giờ; nó không được phép dừng lại ở đó. Cùng lúc đó, Yesvantpur-Howrah Superfast Express, với 1.039 hành khách trên tàu, đang rời khỏi nhà ga và đi theo hướng ngược lại.
Lúc 6:55 chiều, Coromandel đột nhiên rẽ vào một đường vòng nơi một đoàn tàu chở quặng sắt nặng đang đậu. Khi đoàn tàu đầu tiên đâm vào đoàn tàu chở hàng, gần 20 toa hành khách bị trật bánh — một số văng vào một trang trại ở phía bên kia và những toa khác đâm vào đuôi đoàn tàu chở khách thứ hai.
Hai quan chức đường sắt cấp cao, nói chuyện với các phóng viên ở Delhi, cho biết họ đã xác định chắc chắn một số yếu tố: Tàu Coromandel đã nhận được tín hiệu xanh khi đến ga Bahanaga Bazar, tàu không chạy quá tốc độ và không vượt qua tín hiệu đỏ.
Họ cho biết, các đường ray được quản lý bởi một “hệ thống lồng vào nhau”, xác định tín hiệu nào – màu xanh lá cây để vượt qua, màu vàng để giảm tốc độ, màu đỏ để dừng lại – sẽ được cấp cho một đoàn tàu. Mặc dù hệ thống khóa liên động có thể được quản lý bằng tay hoặc bằng điện, nhưng các quan chức đã xác định rằng hệ thống tại nhà ga là điện tử.
Sandeep Mathur, một trong hai sĩ quan đường sắt phụ trách tín hiệu đường sắt, nói với các phóng viên: “Nó được gọi là một hệ thống không an toàn, có nghĩa là nó sẽ hỏng ở khía cạnh an toàn hơn.
Các nhà điều tra đang nghiên cứu lý do tại sao vòng lặp vẫn mở và liệu một lớp giám sát bổ sung của con người có bị lỗi hay không. Các quan chức cho biết hành vi của các sĩ quan tại trạm tín hiệu, cách địa điểm xảy ra vụ tai nạn không xa, cũng như các nhà quản lý tại nhà ga Bahananga cách đó khoảng 500 thước, cũng đang được điều tra.
Vụ tai nạn xảy ra trên Đường sắt Đông Nam, một mạng lưới quan trọng đối với hàng triệu lao động nhập cư, những người di chuyển với giá rẻ trên các chuyến tàu nhanh cắt ngang qua vùng trung tâm của Ấn Độ. Nhiều hành khách – như ông Das, ông Pramanik và ông Dutta – đến từ các vùng nghèo hơn ở miền đông và miền trung của Ấn Độ và đang làm việc tại các thành phố giàu có hơn ở miền nam.
Trong lúc va chạm, ông Das bị đánh gục và bị thương nhẹ. Ông Pramanik nổi lên với một cánh tay bị gãy và vết thương ở đầu. Ông Das cho biết ông đã tiếp tục tìm kiếm ông Dutta, nhưng ông không ở bệnh viện nơi ông Pramanik đang được điều trị, vì vậy ông đã đi đến một nhà xác cách đó vài dặm.
Chính tại đó, ông đã tìm thấy thi thể của ông Dutta, được bọc trong một tấm vải trắng.
Ông Das nói rằng ông không nhận ra khuôn mặt của bạn mình, chỉ có bộ quần áo mà ông đã mặc khi họ lên tàu.
Ông Das nói: “Tôi không biết phải nói gì với cha mẹ anh ấy.
Atul Loke, Karan Deep Singh Và du lịch Alex báo cáo đóng góp.
[ad_2]
