#TaiNạnTàuHỏaẤnĐộ: Các chuyên gia cảnh báo về việc Ấn Độ đầu tư vào các chuyến tàu mới trước khi đảm bảo an toàn cho hành khách. Một vụ tai nạn tàu hỏa tàn khốc đã giết chết ít nhất 275 người và làm bị thương hơn 1.100 người vào Chủ nhật vừa qua. Các nhà điều tra đang tập trung vào khả năng tín hiệu bị hỏng có thể dẫn đến vụ va chạm giữa ba đoàn tàu. Trong quá khứ, Ấn Độ đã cải thiện cơ sở hạ tầng đường sắt của mình, nhưng chi tiêu cho việc bảo trì đường ray cơ bản và các biện pháp an toàn khác đã giảm xuống. Các chuyên gia nói rằng, trong tương lai, Ấn Độ cần phải đầu tư nhiều hơn vào các biện pháp an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn tàu hỏa.
Nguồn: https://www.nytimes.com/2023/06/04/world/asia/india-rail-money-safety.html
Ở một quốc gia mà các ngành công nghiệp lớn và các vận may chính trị thường gắn liền với một hệ thống đường sắt rộng lớn, đan xen, Ấn Độ đã vung tiền cho các chuyến tàu mới, nhưng hầu bao của họ đã thắt chặt hơn nhiều khi đảm bảo an toàn cho những người đã chạy dọc theo. dấu vết của nó.
Những quyết định đó lờ mờ xuất hiện vào Chủ nhật sau hậu quả của một vụ tai nạn tàu hỏa tàn khốc đã giết chết ít nhất 275 người ở miền đông Ấn Độ. Các nhà điều tra cho biết họ đang tập trung vào khả năng tín hiệu bị hỏng có thể dẫn đến vụ va chạm giữa ba đoàn tàu hôm thứ Sáu, vụ tai nạn đường sắt tồi tệ nhất ở nước này trong nhiều năm.
Vụ tai nạn, cũng làm bị thương hơn 1.100 người, xảy ra khi một chuyến tàu chở khách đi về phía nam khoảng 80 dặm một giờ về phía thành phố Chennai đi nhầm đường và tông vào một đoàn tàu chở hàng đang đỗ, các nhà chức trách cho biết. Các toa bị trật bánh của đoàn tàu đầu tiên sau đó đâm vào đoàn tàu chở khách thứ hai đang tiến về phía nó. để lại một cảnh tàn sát.
Trong những năm qua, Ấn Độ đã cải thiện cơ sở hạ tầng xiêu vẹo kéo dài của mình hơn bao giờ hết, và đường sắt của nước này, vốn là trung tâm của nền kinh tế lớn thứ năm thế giới, đã được hưởng lợi chính. Chính phủ đã chi gần 30 tỷ đô la cho hệ thống đường sắt trong năm tài chính vừa qua, tăng 15% so với năm trước.
Tuy nhiên, số tiền chi cho việc bảo trì đường ray cơ bản và các biện pháp an toàn khác đã giảm xuống. MỘT báo cáo năm ngoái, tổng kiểm toán của Ấn Độ, một văn phòng độc lập, đã phát hiện ra rằng số tiền được phân bổ ít hơn cho công việc đổi mới đường ray và các quan chức thậm chí đã không chi hết số tiền dành riêng.
Với hơn 20 triệu hành khách đi tàu ở Ấn Độ mỗi ngày, nhiều người trong số họ là lao động nhập cư, một chính trị gia không thể phạm sai lầm khi vung tiền vào hệ thống, và Thủ tướng Narendra Modi đã làm được điều đó mà không hề phô trương. Ngân sách dành cho hệ thống xe lửa, một trong những hệ thống lớn nhất thế giới, năm nay gấp 5 lần so với khi ông nhậm chức.
Nhưng hầu hết các sáng kiến của ông Modi không nhằm vào các bước cơ bản cần thiết để đưa tàu từ Điểm A đến Điểm B mà không gặp sự cố, mà nhằm cải thiện tốc độ và sự thoải mái. Anh ấy đã tán dương những chuyến tàu điện Vande Bharat mới kết nối nhiều thành phố khác nhau và một chuyến tàu cao tốc kiểu Nhật giữa Mumbai và Ahmedabad, mặc dù chúng có thể chẳng giúp ích được gì để cải thiện cuộc sống hàng ngày của những người đi làm bình thường.
Chính phủ cho biết khoản đầu tư này là một phần trong nỗ lực nâng cao trải nghiệm đi đường sắt của Ấn Độ lên tiêu chuẩn đẳng cấp thế giới và thu hút đầu tư từ nước ngoài.
Tuy nhiên, chi tiêu cho các chương trình dành riêng cho việc cải thiện an toàn cho đội tàu gồm hơn 13.000 đoàn tàu cũ của Ấn Độ đã bị thu hẹp, tuy nhiên, như một phần của tổng số và thậm chí về mặt tuyệt đối, theo ngân sách được công bố gần đây nhất.
Partha Mukhopadhyay, một thành viên cao cấp tại Trung tâm Nghiên cứu Chính sách, một tổ chức ở New Delhi, đã nêu ra một nhu cầu cụ thể. Ông nói: “Chức năng phát tín hiệu có thể được chú ý nhiều hơn. “Về mặt chiến lược, tín hiệu là một bổ sung năng lực mềm và khi chúng tôi chuyển sang tàu cao tốc hơn, nó sẽ trở nên quan trọng hơn.”
Cũng tàn khốc như vụ tai nạn hôm thứ Sáu, việc đi lại bằng đường sắt ở Ấn Độ an toàn hơn bao giờ hết.
Các vụ trật bánh từng xảy ra thường xuyên, với trung bình 475 vụ mỗi năm từ năm 1980 đến khoảng đầu thế kỷ này. Trong thập kỷ trước năm 2021, con số đó giảm xuống chỉ còn hơn 50, theo một bài báo các quan chức đường sắt trình bày tại Đại hội Thế giới về Quản lý Thiên tai.
Nhìn chung, an toàn đường sắt ở Ấn Độ cũng đã được cải thiện, với số vụ tai nạn tàu hỏa nghiêm trọng giảm dần: xuống còn 22 vụ trong năm tài chính 2020 so với hơn 300 vụ hàng năm cách đây hai thập kỷ. Đến năm 2020, trong hai năm liên tiếp, Ấn Độ không ghi nhận hành khách nào tử vong trong các vụ tai nạn đường sắt – một cột mốc được chính phủ Modi ca ngợi. Cho đến năm 2017, hơn 100 hành khách thiệt mạng mỗi năm.
Dưới thời ông Modi, Ấn Độ đã tăng cường chi tiêu, với Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới hy vọng rằng các công ty tư nhân sẽ đi theo sự dẫn dắt của chính phủ và đổ thêm tiền vào nền kinh tế. Ngân hàng Thế giới đã lưu ý trong một báo cáo vào tháng 4 rằng tỷ lệ chi tiêu của chính phủ cho các mục tiêu dài hạn của Ấn Độ “đã tăng lên so với mức trước đại dịch”. Giao thông vận tải, bao gồm cả đường sắt, đóng một vai trò quan trọng trong sự gia tăng chi tiêu đó.
“Trong thế kỷ 21, để đất nước phát triển nhanh chóng, tăng trưởng và cải cách đường sắt là điều cần thiết,” Ông Modi nói tại sự cống hiến của một đường xe lửa năm ngoái. “Một chiến dịch toàn quốc đang được tiến hành để chuyển đổi đường sắt.”
Auguste Tano Kouamé, giám đốc quốc gia của Ngân hàng Thế giới tại Ấn Độ, cho biết tỷ lệ chi tiêu công cao cho phân phối điện, đường cao tốc mới và đường sắt sẽ “thu hút” các công ty chi tiêu nhiều hơn để theo đuổi lợi ích lâu dài.
Ba tháng trước, với ý định thúc đẩy công nghệ an toàn trong nước, Bộ trưởng Đường sắt Ấn Độ, Ashwini Vaishnaw, thực hiện một chương trình về việc đặt mình và chủ tịch Hội đồng quản trị đường sắt trên hai đoàn tàu đang va chạm. Ý tưởng là để chứng minh hệ thống mới, được gọi là Kavach, hay áo giáp.
Hai đoàn tàu lao về phía nhau trên một đường ray. Ở khoảng cách 400 mét – khoảng 440 thước Anh – hệ thống mới sẽ tự động sử dụng phanh.
Nhưng hệ thống Kavach chỉ được lắp đặt trên một phần rất nhỏ các đoàn tàu của Ấn Độ, bao gồm khoảng 900 dặm trên tổng lộ trình, hơn 40.000 dặm. Nó không được sử dụng bởi các đoàn tàu gặp nạn hôm thứ Sáu, và một chính trị gia đối lập, Mamata Banerjee, cựu bộ trưởng đường sắt, đã nắm bắt được điều đó.
Cô nói với các phóng viên: “Nếu thiết bị này ở trên tàu thì điều này đã không xảy ra.
Tiến sĩ Mukhopadhyay, thành viên nghiên cứu, nói rằng nếu vụ tai nạn xảy ra do lỗi tín hiệu, thì “thứ gì đó như Kavach có thể hữu ích.”
Ông Vaishnaw, bộ trưởng đường sắt – người đã bị yêu cầu từ chức trong một số quý – đã bác bỏ đề xuất này.
Ông nói: “Vụ tai nạn này không liên quan đến hệ thống tránh va chạm.
Sameer Yasir báo cáo đóng góp từ Balasore, Ấn Độ, và Mujib Mashal Và Suhasini Raj từ Niu Đê-li.
[ad_2]
