#TaiNạnĐườngSắt #ẤnĐộ #AnToànĐườngSắt #VụTaiNạnBùngPhát
Vụ tai nạn tàu hỏa thảm khốc ở miền đông Ấn Độ ngày hôm thứ Sáu là một trong những đợt bùng phát tai nạn đường sắt tồi tệ nhất trong hai thập kỷ qua. Vụ tai nạn đã khiến hơn 230 người thiệt mạng và đặt nghi vấn về an toàn đường sắt ở một trong những quốc gia đầu tư nhiều nhất vào hệ thống đường sắt.
Vụ tai nạn xảy ra khi một đoàn tàu chở khách đã trật bánh và đâm vào hai đoàn tàu khác ở quận Balasore, bang Odisha. Với hơn 900 người bị thương, con số thương vong vẫn có thể tăng cao hơn trong những nỗ lực cứu hộ tiếp diễn.
Sự cố này đặt lại câu hỏi về an toàn đường sắt ở Ấn Độ, một trong những mạng lưới đường sắt quan trọng nhất thế giới và huyết mạch của nền kinh tế quốc gia. Hầu hết các tuyến đường sắt của Ấn Độ được xây dựng từ rất lâu và chỉ có 2% được cập nhật mới gần đây.
Mặc dù đã có những nỗ lực cải thiện toàn diện của chính phủ Modi trong việc loại bỏ điểm giao cắt đường sắt không người lái và cải thiện hệ thống giao thông, những vụ tai nạn đường sắt vẫn diễn ra liên tiếp và ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.
Vụ tai nạn hôm thứ Sáu là hồi chuông cảnh tỉnh và đặt ra thách thức lớn trước chính phủ và các nhà quản lý đường sắt. An toàn đường sắt đang trở thành một vấn đề nóng hổi và đòi hỏi các biện pháp cải thiện toàn diện để đảm bảo sự an toàn cho người dân.
Nguồn: https://www.nytimes.com/2023/06/03/world/asia/india-train-accident-facts.html
Một vụ tai nạn tàu hỏa ở miền đông Ấn Độ hôm thứ Sáu là thảm họa đường sắt tồi tệ nhất ở nước này trong hai thập kỷ, khiến nhiều người thiệt mạng. hơn 230 người. Nó đặt lại câu hỏi về an toàn đường sắt ở một quốc gia đã đầu tư rất nhiều vào hệ thống trong những năm gần đây sau một lịch sử dài về các vụ tai nạn chết người.
238 người được xác nhận đã chết
Các quan chức cho biết một đoàn tàu chở khách đã trật bánh và đâm vào hai đoàn tàu khác ở quận Balasore, bang Odisha. Chánh thư ký của bang, Pradeep Jena, cho biết hôm thứ Bảy rằng 238 người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn và 900 người khác bị thương. Với những nỗ lực cứu hộ vẫn đang được tiến hành, con số thương vong có thể sẽ tăng lên.
Vụ tai nạn xảy ra khi một số toa của đoàn tàu trật bánh và đâm vào toa thứ hai, nhà điều hành đoàn tàu, South Eastern Railway, cho biết trong một tuyên bố. Các quan chức địa phương nói rằng một đoàn tàu thứ ba, chở hàng hóa, cuối cùng đã tham gia, nhưng chi tiết về điều này vẫn chưa rõ ràng.
Theo South Eastern Railway, một trong những chuyến tàu liên quan là chuyến tàu tốc hành Shalimar-Chennai Coromandel. Các Coromandel tốc hành dịch vụ đã được biết đến với việc kết nối các thành phố lớn nhất trên bờ biển phía đông của Ấn Độ với tốc độ tương đối cao.
Tàu trật bánh gần Balasore
Vụ tai nạn xảy ra gần Balasore, một thành phố gần bờ biển ở phía đông bang Odisha (trước đây là Orissa), nơi được biết đến với những ngôi đền cổ kính và lịch sử là cảng biển của Anh vào thế kỷ 17. Bờ biển dọc theo Vịnh Bengal dễ xảy ra xoáy thuận nhiệt đới, đặc biệt là vào tháng 10 và tháng 11.
Balasore, ở phía đông bắc của bang, có một nhà ga nhưng cách sân bay gần nhất, ở Bhubaneswar, thủ phủ của Odisha, vài giờ đi ô tô. Tháng 5 thường là thời điểm nóng nhất trong năm và nhiệt độ cao hàng ngày vào khoảng 100 độ F trong những ngày trước khi vụ tai nạn xảy ra.
Các quan chức cho biết tất cả các bệnh viện trong khu vực đều ở chế độ chờ. Một ngày để tang đã được tuyên bố ở Odisha, nơi sinh sống của 45 triệu người, và hàng chục chuyến tàu đã bị hủy bỏ.
Trật đường ray đã trở nên ít phổ biến hơn
Thường được coi là huyết mạch của nền kinh tế Ấn Độ, mạng lưới đường sắt rộng lớn của đất nước này là một trong những mạng lưới lớn nhất thế giới và rất quan trọng đối với cuộc sống và sinh kế ở Ấn Độ, đặc biệt là ở các khu vực nông thôn hơn. Gần như tất cả các tuyến đường sắt của Ấn Độ, 98%, được xây dựng từ năm 1870 đến 1930, theo một báo cáo năm 2018 học đăng trên tạp chí American Economic Review.
Vụ tai nạn chết người nhất trong lịch sử đường sắt Ấn Độ được cho là xảy ra vào năm 1981, khi một đoàn tàu chở khách trật bánh khi đang băng qua một cây cầu ở bang Bihar. Những chiếc xe của nó bị chìm xuống sông Bagmati, khiến khoảng 750 hành khách thiệt mạng; nhiều nạn nhân không bao giờ được phục hồi.
Trật đường ray đã từng xảy ra thường xuyên, với trung bình 475 vụ mỗi năm từ năm 1980 đến khoảng năm 2002. Hiện nay, tình trạng này đã trở nên ít phổ biến hơn nhiều, với mức trung bình chỉ hơn 50 vụ một năm trong thập kỷ trước cho đến năm 2021, theo một báo cáo. giấy bởi các quan chức đường sắt trình bày tại Đại hội Thế giới về Quản lý Thiên tai.
An toàn đường sắt nhìn chung đã được cải thiện trong những năm gần đây, với tổng số vụ tai nạn tàu hỏa nghiêm trọng giảm dần xuống còn 22 vụ trong năm tài chính 2020 so với hơn 300 vụ hàng năm cách đây hai thập kỷ. Đến năm 2020, trong hai năm liên tiếp, Ấn Độ không ghi nhận hành khách nào tử vong trong các đợt như vậy. Đây là lần đầu tiên, và chính phủ của Thủ tướng Narendra Modi đã ca ngợi đây là một thành tích. Cho đến năm 2017, hơn 100 hành khách thiệt mạng mỗi năm.
Mặc dù vậy, các vụ tai nạn chết người vẫn tiếp diễn. Năm 2016, 14 toa tàu trật bánh ở phía đông bắc Ấn Độ vào lúc nửa đêm, giết chết hơn 140 hành khách đang ngủ và làm bị thương 200 người khác. Các quan chức vào thời điểm đó cho biết một “vết nứt” trên đường ray có thể phải chịu trách nhiệm. Năm 2017, trật bánh đêm khuya ở miền nam Ấn Độ làm ít nhất 36 hành khách thiệt mạng và 40 người khác bị thương.
Vụ tai nạn hôm thứ Sáu là vụ tai nạn chết người ít nhất kể từ vụ tai nạn năm 1999 ở Tây Bengal khiến 285 người thiệt mạng.
Modi đã ưu tiên cải thiện giao thông vận tải
Lý do chính giúp cải thiện mức độ an toàn là việc loại bỏ hàng nghìn điểm giao cắt với đường sắt không người lái, điều mà chính phủ của ông Modi cho biết đã đạt được vào năm 2019. Công việc kỹ thuật xây dựng đường hầm ở mức độ tương đối thấp và bố trí thêm nhiều dây dẫn tín hiệu đã giúp giảm đáng kể các vụ va chạm.
Ông Modi đã ưu tiên cải thiện cơ sở hạ tầng trên khắp đất nước, đặc biệt là hệ thống giao thông. Trong những năm gần đây, đường sắt, một trong những dự án dễ thấy nhất đối với người dân bình thường, đã nhận được sự chú ý nhờ một loạt sáng kiến công nghệ cao. Ông Modi đã và đang khánh thành các đoàn tàu điện tầm trung và đang xây dựng hành lang “tàu cao tốc” kiểu Nhật ở bờ biển phía Tây để kết nối Mumbai với Ahmedabad.
Hệ thống đường sắt, và đặc biệt là các vụ tai nạn đường sắt, từ lâu đã ảnh hưởng đến vận may của các chính trị gia Ấn Độ. Vị trí nội các của bộ trưởng đường sắt là một trong những vị trí được săn đón nhiều nhất, vừa có vị trí cao vừa có ảnh hưởng trong kinh doanh và công nghiệp. Suresh Prabhu, người được cho là đã thiết kế hệ thống tàu điện ngầm đẳng cấp thế giới của New Delhi, đã bị ép phải từ chức vào tháng 9 năm 2017 sau một loạt vụ tai nạn nhỏ hơn.
Trong vòng vài giờ sau vụ tai nạn hôm thứ Sáu, một số chính trị gia đối lập đã kêu gọi bộ trưởng đương nhiệm, Ashwini Vaishnaw, từ chức, ngay cả trước khi ông đến được địa điểm. Việc ông Vaishnaw đồng thời là bộ trưởng điện tử và công nghệ thông tin cho thấy rằng trong các dự án phát triển của Ấn Độ, đường sắt đã trở nên ít quan trọng hơn. Nhưng họ vẫn chỉ huy sức mạnh để thu hút sự chú ý của công chúng như không có gì khác.
[ad_2]
