#Dựluật22 #California #hoàntrả #chiphíphươngtiện #tàixế
Theo Dự luật 22 tại California, các công ty giao hàng và gọi xe dựa trên ứng dụng phải hoàn trả lại cho những người lao động hợp đồng họ hàng triệu đô la cho các chi phí phương tiện chưa được thanh toán từ năm 2022 đến năm 2023. Đây là một phần của Dự luật 22, đạo luật gây tranh cãi phân loại nhân viên biểu diễn là nhà thầu độc lập và hứa hẹn những lợi ích và bảo vệ cho họ. Các tài xế kiếm được mức tối thiểu trần sẽ được hoàn trả chi phí phương tiện và tỷ lệ sẽ tăng lên để theo kịp tốc độ lạm phát. Tuy nhiên, các công ty dựa trên ứng dụng chưa thực hiện điều chỉnh phí hoàn trả cho tài xế và nhiều tài xế vẫn chưa nhận được khoản thanh toán. Kho bạc của tiểu bang cũng bị trì hoãn trong việc tính toán và công bố tỷ lệ điều chỉnh, nhưng những người lao động đang lâm nạn sẽ được trả lại chi phí phương tiện của mình.
Uber, Lyft, DoorDash và các công ty giao hàng và gọi xe dựa trên ứng dụng khác sẽ phải hoàn trả cho những người lao động hợp đồng ở California có khả năng hàng triệu đô la cho các chi phí phương tiện chưa thanh toán từ năm 2022 đến năm 2023.
Các khoản thanh toán lại đến từ một điều khoản trong Dự luật 22, đạo luật gây tranh cãi phân loại những người lao động hợp đồng biểu diễn là nhà thầu độc lập chứ không phải nhân viên và hứa hẹn những lợi ích và bảo vệ nửa vời cho họ. Ví dụ: người lao động biểu diễn được đảm bảo thu nhập tối thiểu, thay vì mức lương tối thiểu được đảm bảo, cho thời gian họ “tham gia” vào một hợp đồng biểu diễn chứ không phải thời gian giữa các chuyến đi.
Một phần của Dự luật 22 quy định rằng những người lái xe kiếm được mức tối thiểu trần sẽ được hoàn trả chi phí phương tiện. Bắt đầu từ năm 2021, khi Dự luật 22 có hiệu lực ở California, những người lái xe bắt đầu nhận được 0,3 đô la cho mỗi dặm lái xe trong khi “tích cực tham gia”. Luật cũng quy định rằng tỷ lệ nên được tăng lên để theo kịp tốc độ lạm phát. Vì vậy, mức tăng lạm phát 6,8% của năm 2022 lẽ ra phải đẩy các khoản thanh toán đó lên 0,32 đô la mỗi dặm; và vào năm 2023, lẽ ra nó phải tăng thêm 0,02 đô la lên 0,34 đô la mỗi dặm.
Một vài xu có vẻ không phải là vấn đề lớn, nhưng những người lái xe đã đi hàng nghìn dặm mỗi năm, vì vậy nó thực sự có thể tăng lên. Đặc biệt là khi bạn cho rằng có khoảng 1,3 triệu tài xế biểu diễn ở California, theo báo cáo ngành.
(Nhân tiện, phù hợp với những lợi ích mờ nhạt dành cho công nhân hợp đồng theo Dự luật 22, họ tỷ lệ khấu trừ số dặm xe bằng một nửa mức tiêu chuẩn cho chủ doanh nghiệp và nhân viên, vào năm 2023 là $0,655 mỗi dặm.)
Pablo Gomez, một tài xế Uber toàn thời gian kể từ năm 2019, nhận thấy rằng các khoản thanh toán của anh ấy chưa bao giờ vượt quá 0,3 đô la, theo Thời báo Los Angeles, lần đầu tiên báo cáo sự khác biệt. Bây giờ chúng tôi biết rằng không có trình điều khiển nào nhận được khoản thanh toán tăng lên, bởi vì không có công ty dựa trên ứng dụng nào thực hiện điều chỉnh.
Uber, DoorDash, Lyft và Grubhub đều nói với TechCrunch rằng họ không điều chỉnh phí hoàn trả cho tài xế vì họ đang đợi văn phòng thủ quỹ California công bố mức giá đã điều chỉnh. Theo Dự luật 22, kho bạc thực sự được giao nhiệm vụ tính toán và công bố tỷ lệ điều chỉnh hàng năm và đã không thực hiện kịp thời.
Sau khi nghiên cứu ngôn ngữ của Dự luật 22, Gomez đã cố gắng liên hệ với văn phòng thủ quỹ tiểu bang vào ngày 13 tháng 4 và bị gạt đi. Sau đó, anh ấy đã tweet trực tiếp cho Fiona Ma, thủ quỹ California, hỏi tại sao tỷ lệ vẫn chưa được thay đổi. Sergio Avedian, một công nhân biểu diễn và cộng tác viên cấp cao tại Anh chàng đi chung xe, đã tăng tweet. Vào ngày 10 tháng 5, mẹ đã trả lời nói rằng việc điều chỉnh tỷ giá cuối cùng đã được công bố. Uber và DoorDash ngay lập tức bắt đầu gửi tiền truy lĩnh cho các tài xế, vì sợ rằng họ sẽ phải đối mặt với một vụ kiện tập thể.
Về phần mình, Avedian cho biết ông sẵn sàng đệ đơn kiện nếu các công ty không đồng ý thanh toán hồi tố. “Tôi đã có sẵn công ty luật và tôi sẽ là nguyên đơn chính,” anh ấy nói với TechCrunch.
Lyft nói với TechCrunch rằng họ hiện đã bắt đầu phát hành khoản truy lĩnh. Grubhub cho biết họ sẽ bắt đầu trả tiền cho các tài xế trở về trước và Instacart đã không trả lời kịp thời để bình luận.
Kho bạc của tiểu bang đã không phản hồi kịp thời để giải thích lý do tại sao phải mất quá nhiều thời gian — 18 tháng đối với mức giá của năm 2022 — để đưa ra mức giá hoàn trả phương tiện đã điều chỉnh. Theo Avedian, kho bạc đã bị trì hoãn do tình trạng không chắc chắn của Dự luật 22. Biện pháp bỏ phiếu đã được cai trị vi hiến vào tháng 8 năm 2021, nhưng vào tháng 3, một tòa phúc thẩm California lật ngược quyết định đó. Các chuyên gia trong ngành nói rằng mặc dù phán quyết của tòa án cấp dưới nói rằng Dự luật 22 là vi hiến, nhưng đó vẫn là luật của đất nước và lẽ ra kho bạc phải xử lý như vậy.
Tôi đã hỏi các công ty dựa trên ứng dụng xem họ đã liên hệ với bộ phận này trong một năm rưỡi qua để thúc đẩy tỷ lệ cập nhật hay chưa. Uber cho biết họ đã liên hệ một lần vào tháng 1 năm 2022 và DoorDash cho biết họ đã nhiều lần yêu cầu cập nhật tỷ lệ số dặm “kể từ tháng 1 năm 2022”. Lyft cũng cho biết họ đã liên hệ với kho bạc để lấy thông tin, nhưng không chỉ định khi nào hoặc bao nhiêu lần. Tôi cũng đã hỏi các công ty rằng liệu họ có thông báo cho những người lao động hợp đồng biểu diễn về sự chậm trễ của kho bạc để đảm bảo với họ rằng cuối cùng họ sẽ được hoàn trả hay không. Không ai trong số họ đã có.
Và điều đó không có gì đáng ngạc nhiên. Các công ty hợp đồng biểu diễn dựa trên ứng dụng vẫn chưa đạt được các thước đo lợi nhuận thực sự, ngay cả khi họ tìm ra những cách mới và thú vị để khai thác càng nhiều công việc với mức lương thấp nhất có thể từ người lao động. (Nhìn thấy: thuật toán phân biệt tiền lương, giấu tiền boa Và ăn cắp tiền boa.) Khi tôi hỏi người phát ngôn của Uber tại sao công ty không tự tính toán cho công nhân, anh ấy trả lời rằng “việc quy định tỷ lệ đó là tùy thuộc vào văn phòng thủ quỹ.”
Nó không hoàn toàn là một cuộc tranh luận “tốt hơn là xin sự tha thứ hơn là sự cho phép”, nhưng nó cũng giống như vậy. Tốt hơn là hy vọng rằng không ai nhận thấy bạn không trả lương thỏa đáng cho người lao động, hơn là chủ động trả lương thỏa đáng cho họ.
Không phải tài xế nào cũng nhận được tiền truy lĩnh. Nhiều tài xế gọi xe vượt quá mức tối thiểu, vì vậy họ không đủ điều kiện nhận phí hoàn trả phương tiện. Tuy nhiên, những người chủ yếu lái xe cho Uber Eats, DoorDash và các nền tảng giao đồ ăn khác có xu hướng dựa nhiều hơn vào tiền boa để kiếm thu nhập, vì vậy họ sẽ bắt đầu thấy các khoản thanh toán hiển thị trong tài khoản của mình.
Avedian, người lái xe bán thời gian và chọn hợp đồng biểu diễn của anh ấy, cho biết anh ấy nhận được khoảng 85 đô la từ Uber. Vợ anh, người cũng làm việc bán thời gian, đã nhận được hơn 200 đô la từ DoorDash.
Nhưng còn những người lao động lái xe toàn thời gian thì sao?
“Nếu bạn là tài xế DoorDash, Uber Eats, GrubHub toàn thời gian, thì bạn đang lái 5.000 dặm một tháng. Không có nghi ngờ gì về điều đó,” ông nói. “Cuối cùng họ sẽ mắc nợ vài trăm triệu. Sẽ có rất nhiều tiền đấy.”
Không có công ty nào mà tôi đã nói chuyện chia sẻ số tiền mà họ dự kiến sẽ trả cho các tài xế, nhưng một số phép toán đằng sau phong bì gợi ý rằng, nhìn chung, các công ty có thể sẽ trả hàng triệu đô la.
Ngoài Uber, Lyft, DoorDash, Grubhub và Instacart, các công ty có liên quan khác sử dụng công nhân biểu diễn bao gồm Amazon Flex, Target’s Shipt và Walmart’s Spark.
Thiếu minh bạch
Avedian đã thu thập các ảnh chụp màn hình của chính anh ấy, của vợ anh ấy và các khoản hoàn trả cho người nghe podcast của anh ấy. Một trong những phàn nàn chính của ông là sự thiếu minh bạch hoàn toàn từ các công ty liên quan đến việc tính toán những khoản tiền này. Không có công ty nào cung cấp cho người lái xe bảng phân tích số dặm.
Uber là công ty duy nhất thậm chí quy định rằng khoản thanh toán là kết quả của các lợi ích của Dự luật 22 của California. Trình điều khiển DoorDash chỉ thấy một khoản thanh toán ngẫu nhiên xuất hiện.
“Mọi người đều nhận được tiền, và những người lái xe này giống như, ‘Ồ, tôi đã nhận được 400 đô la. Tôi có 800 đô la,’ nhưng họ không biết nó dùng để làm gì.”
Avedian thực sự giữ một bảng tính nơi anh ấy ghi lại tất cả thu nhập ròng của mình, số dặm đã đi, số chuyến đi và các điều chỉnh của Dự luật 22. Theo tính toán của anh ấy, khoản thanh toán lại của Uber cho anh ấy thực sự đã giảm 3 đô la.
Avedian nói: “Tôi gọi đây là niken và sự mờ dần của nền kinh tế hợp đồng biểu diễn. “3 đô la cho một triệu người là 3 triệu đô la nhiều hơn. Ý tôi là, tôi không chê bai và rên rỉ rằng mọi người đang nhận được tiền, nhưng tất cả những gì tôi đang nói là, tại sao không minh bạch?”
Vào tháng 5, một dự luật ở Colorado nhằm mục đích làm cho các nền tảng công nhân biểu diễn trở nên minh bạch hơn đối với người lao động đã bị đóng cửa.
Avedian cho biết: “Hàng triệu người đang lái xe cho những công ty này và trong khi họ đang làm việc đó, họ đang bị gạt vì sự thiếu minh bạch. “Ngươi nhất định có cái gì giấu giếm, nếu không liền không sợ minh bạch.”
[ad_2]
