#sựkiệnngàyhômnhay #xetảitựlái #California #anhơiAV
Các nhà lập pháp California và ngành công nghiệp AV đang tranh chấp về tương lai của xe tải tự lái. Một dự luật mới yêu cầu một nhà điều hành an toàn con người phải có mặt bất cứ khi nào một phương tiện tự trị hạng nặng hoạt động trên các con đường công cộng trong tiểu bang đang được chú ý.
Dự luật này đã được thông qua bởi Quốc hội tiểu bang và sẽ phải đối mặt với sự xem xét của ủy ban và bỏ phiếu tại Thượng viện. Nhiều người ủng hộ dự luật nhằm đảm bảo sự an toàn của người tham gia giao thông và công việc của những người lái xe tải.
Tuy nhiên, các công ty AV và đại diện của ngành đã phản đối với lý do rằng động thái này sẽ cản trở sự phát triển của công nghệ tự lái và gây tổn thất cạnh tranh cho California. Nếu được thông qua, dự luật này sẽ đưa California trở thành một ngoại lệ.
Nhiều người cho rằng vấn đề liên quan đến an toàn và rủi ro là quan trọng trong tranh luận về dự luật này. Các tình huống tai nạn xảy ra với robotaxis và Teslas hoạt động theo hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến của nhà sản xuất ô tô như Autopilot đã đưa ra làm ví dụ.
Dự luật mới này không cấm các công ty thử nghiệm hoặc triển khai xe tải tự lái trên đường công cộng của California. Nó chỉ yêu cầu một người lái xe được đào tạo có mặt trong xe để tiếp quản trong trường hợp khẩn cấp.
Với dự đoán DMV sẽ sớm dỡ bỏ lệnh cấm đối với các phương tiện tự lái có trọng lượng trên 10.001 pound trong tiểu bang, dự luật này có thể hạn chế hiệu quả thẩm quyền trong tương lai của DMV trong việc điều chỉnh AV.
Tuy nhiên, AB 316 được bổ sung thêm ngôn ngữ phác thảo vai trò của DMV trong việc cung cấp bằng chứng về sự an toàn cho các nhà hoạch định chính sách. Trước ngày 1 tháng 1 năm 2029 hoặc 5 năm sau khi bắt đầu thử nghiệm, DMV sẽ phải nộp báo cáo cho tiểu bang đánh giá hiệu suất của công nghệ ô tô tự lái.
Dù cho việc thông qua dự luật này đang còn nhiều tranh cãi, có thể chúng ta sẽ nhìn thấy chiếc xe tải tự lái ở California trong tương lai không xa.
Một dự luật của California yêu cầu một nhà điều hành an toàn con người được đào tạo phải có mặt bất cứ khi nào một phương tiện tự trị hạng nặng hoạt động trên các con đường công cộng trong tiểu bang đang được chú ý. Hóa đơn, lần đầu tiên được giới thiệu vào tháng Giêngđã được Quốc hội tiểu bang thông qua vào thứ Tư và hiện sẽ phải đối mặt với sự xem xét của ủy ban và bỏ phiếu tại Thượng viện.
Những người ủng hộ dự luật muốn đảm bảo cả sự an toàn của những người tham gia giao thông ở California và sự đảm bảo công việc của những người lái xe tải. Các công ty AV và đại diện của ngành nói rằng động thái này là không hợp lý, đe dọa khả năng cạnh tranh của California trong lĩnh vực AV và vận tải đường bộ, đồng thời cản trở sự phát triển của một công nghệ có thể cứu sống nhiều người.
“AB316 là một lệnh cấm công nghệ phủ đầu sẽ khiến California tụt hậu xa hơn so với các tiểu bang khác và khóa chặt tình trạng an toàn nghiêm trọng trên các con đường của California, nơi đã chứng kiến hơn 4.400 người thiệt mạng vào năm ngoái,” Jeff Farrah, giám đốc điều hành của Hiệp hội Công nghiệp Xe tự hành, cho biết. trong một tuyên bố. “AB 316 làm suy yếu các quan chức thực thi pháp luật và an toàn của California khi họ tìm cách điều chỉnh và tiến hành giám sát đối với các xe tải tự trị cứu sinh.”
Nếu luật được Thượng viện thông qua, nó sẽ được chuyển đến bàn của Thống đốc Gavin Newsom để được ký thành luật, trừ khi Newsom quyết định phủ quyết. Trong khi Newsom đã nhận được đóng góp lớn từ các công ty công nghệ lớn và gần đây kết bạn với tỷ phú công nghệ Elon Muskchính trị gia cũng đã được biết đến với đàn áp công nghệ điều đó khiến các thành phần của anh ta gặp rủi ro.
Rủi ro và an toàn là những gì cuộc trò chuyện xung quanh AB 316 bắt đầu. Các tác giả và người ủng hộ dự luật đã chỉ ra những trường hợp khi robotaxis bị trục trặc trên đường phố ở San Francisco và Teslas hoạt động theo các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến của nhà sản xuất ô tô như Autopilot đã gây ra tai nạn chết người.
“Đường cao tốc California là một nơi không thể đoán trước, nhưng với tư cách là người lái xe tải Teamster 13 năm, tôi được đào tạo để mong đợi những điều bất ngờ. Tôi biết để ý những người đang nhắn tin khi đang lái xe, những ổ gà giữa đường và những người bị xẹp lốp ở bên đường cao tốc. Fernando Reyes, lái xe thương mại và thành viên Teamsters Local 350, cho biết trong một tuyên bố. “Xe tải của tôi nặng hơn 10.000 pound. Ý nghĩ về việc nó lao xuống đường cao tốc mà không có tài xế ngồi sau tay lái là một ý nghĩ đáng sợ và nó không an toàn. AB 316 là con đường tiến lên duy nhất cho California.”
Dự luật không cấm các công ty thử nghiệm hoặc triển khai xe tải tự lái trên đường công cộng của California. Nó chỉ khẳng định rằng một người lái xe được đào tạo có mặt trong xe để tiếp quản trong trường hợp khẩn cấp.
Bộ Phương tiện Cơ giới California, cơ quan được giao nhiệm vụ cung cấp giấy phép thử nghiệm và triển khai cho AV trong tiểu bang, vẫn có lệnh cấm đối với các phương tiện tự lái có trọng lượng trên 10.001 pound trong tiểu bang. Với dự đoán DMV sẽ sớm dỡ bỏ lệnh cấm đó, AB 316 sẽ hạn chế hiệu quả thẩm quyền trong tương lai của DMV trong việc điều chỉnh AV, quyền lực mà cơ quan này đã nắm giữ từ năm 2012. Nếu được thông qua, DMV sẽ không thể phê duyệt cho phép các công ty vận tải đường bộ tự lái loại bỏ tài xế vì mục đích thử nghiệm hoặc triển khai trừ khi cơ quan lập pháp tin rằng nó đủ an toàn để làm như vậy.
Ngôn ngữ bổ sung đã được thêm vào AB 316 để phác thảo vai trò của DMV trong việc cung cấp bằng chứng về sự an toàn cho các nhà hoạch định chính sách.
Trước ngày 1 tháng 1 năm 2029 hoặc 5 năm sau khi bắt đầu thử nghiệm (tùy theo điều kiện nào xảy ra muộn hơn), DMV sẽ phải nộp báo cáo cho tiểu bang đánh giá hiệu suất của công nghệ AV và tác động của nó đối với an toàn công cộng và việc làm trong lĩnh vực vận tải đường bộ . Báo cáo sẽ bao gồm các thông tin như mất tương tác và va chạm, cũng như khuyến nghị về việc liệu cơ quan lập pháp có nên “xóa bỏ, sửa đổi hoặc duy trì yêu cầu đối với phương tiện tự lái có tổng trọng lượng từ 10.001 pound trở lên để vận hành với sự hiện diện của người điều khiển an toàn con người hay không trong xe,” theo ngôn ngữ của hóa đơn.
Sau khi báo cáo đó được bàn giao, cơ quan lập pháp sẽ tiến hành một phiên điều trần giám sát. Nếu cơ quan lập pháp và thống đốc chấp thuận loại bỏ yêu cầu về an toàn cho người vận hành, DMV sẽ vẫn phải đợi thêm một năm sau ngày điều trần để cấp giấy phép. Điều đó có nghĩa là California có thể không thấy những chiếc xe tải tự lái hoạt động mà không có người ở ghế trước sớm nhất cho đến năm 2030.
“Nếu được ban hành, AB 316 sẽ biến California thành một ngoại lệ bằng cách cấm các xe tải tự lái tự vận hành trừ khi được (Cơ quan Lập pháp California) chấp thuận thông qua một quy trình phức tạp,” đã nói Con đường an toàn hơn cho tất cả mọi người, một liên minh của những người ủng hộ AV. “Hãy hy vọng các bang khác có lý trí hơn và để các chuyên gia an toàn đường bộ làm công việc của họ.”
[ad_2]
