#SựKiệnNgàyHômNay: Châu Âu lo lắng về trợ cấp cho nhà máy sản xuất pin của Mỹ
Các nhà lãnh đạo châu Âu đang băn khoăn về độ hiệu quả của việc trợ cấp cho nhà máy sản xuất pin của Mỹ. Họ cho rằng điều này sẽ gây hại hơn là giúp ích cho việc chống biến đổi khí hậu.
Hoa Kỳ đã không làm đủ để chống biến đổi khí hậu trong nhiều năm qua, và bây giờ chính quyền Biden đã chi hàng trăm tỷ đô la để đối phó với vấn đề này. Tuy nhiên, nhiều người châu Âu cho rằng cách tiếp cận của Washington sẽ làm tổn hại đến các đồng minh mà lẽ ra họ phải hợp tác, và thu hút phần lớn các khoản đầu tư mới vào các nhà máy sản xuất ô tô và pin vốn không dành cho mục tiêu đó. Thay vào đó, họ muốn hỗ trợ các công ty sản xuất pin nội địa của châu Âu, như Northvolt.
Tuy nhiên, việc này lại đang gây ra sự cạnh tranh giữa các nước Châu Âu và Mỹ trong việc giành lấy các nền tảng sản xuất xe điện để tránh trở nên phụ thuộc vào Trung Quốc, nơi thống trị nguồn cung cấp pin xích.
Các chính sách khí hậu chính của Tổng thống Biden, Đạo luật Giảm lạm phát, đã kích động một “cuộc chạy đua trợ cấp lớn”. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng các chính sách của Hoa Kỳ và Châu Âu có thể bổ sung cho nhau, và đồng thời cũng sẽ mang lại lợi ích cho nền kinh tế toàn cầu và nỗ lực toàn cầu để đối phó với thách thức mà biến đổi khí hậu mang lại.
Các nhà lãnh đạo châu Âu đã phàn nàn trong nhiều năm rằng Hoa Kỳ đã không làm đủ để chống biến đổi khí hậu. Giờ đây, khi chính quyền Biden đã chi hàng trăm tỷ đô la cho mục đích đó, nhiều người châu Âu đang phàn nàn rằng Hoa Kỳ đang đi sai hướng.
Sự chỉ trích mới đó bắt nguồn từ nỗi sợ hãi sâu sắc ở Đức, Pháp, Anh và các nước châu Âu khác rằng cách tiếp cận của Washington sẽ làm tổn hại đến các đồng minh mà lẽ ra họ phải hợp tác, thu hút phần lớn các khoản đầu tư mới vào các nhà máy sản xuất ô tô và pin vốn không dành cho mục tiêu đó. Trung Quốc, Hàn Quốc và các nước châu Á khác.
Mối quan tâm đó là lý do chính khiến một số nhà lãnh đạo châu Âu, trong đó có quan chức cấp cao thứ hai của Đức, Robert Habeck, đã mở đường đến Vasteras, một thành phố cách Stockholm khoảng 60 dặm, nổi tiếng với một ngôi mộ của người Viking và một nhà thờ kiểu Gothic.
Các quan chức đã đến đó để ra tòa một trong số ít công ty sản xuất pin nội địa của châu Âu, Northvolt. Được dẫn dắt bởi một cựu giám đốc Tesla, Northvolt là một công ty nhỏ trong ngành công nghiệp pin toàn cầu, nhưng các nhà lãnh đạo châu Âu đang cung cấp hàng trăm triệu euro để xây dựng các nhà máy ở châu Âu. Ông Habeck đã đến thăm vào tháng Hai để vận động công ty thúc đẩy kế hoạch xây dựng một nhà máy gần Hamburg, Đức. Thay vào đó, công ty đã cân nhắc hoãn đầu tư vào Hoa Kỳ.
Emma Nehrenheim, giám đốc môi trường của Northvolt, cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào tháng trước ở Vasteras: “Thật hấp dẫn khi được ở Mỹ ngay bây giờ. Northvolt từ chối bình luận chi tiết về các cuộc thảo luận về nhà máy Hamburg mà công ty đã cam kết thực hiện vào tháng Năm.
Cuộc tranh cãi về các kế hoạch của Northvolt là một ví dụ về sự cạnh tranh gay gắt và, theo một số quan chức châu Âu, là sự cạnh tranh phản tác dụng giữa Hoa Kỳ và châu Âu khi họ cố gắng giành lấy các nền tảng sản xuất xe điện để tránh trở nên phụ thuộc vào Trung Quốc, nơi thống trị nguồn cung cấp pin xích.
Các chuyên gia ô tô cho rằng các khoản tín dụng thuế và các ưu đãi khác được đưa ra bởi chính sách khí hậu chính của Tổng thống Biden, Đạo luật Giảm lạm phát, đã bòn rút một số khoản đầu tư từ châu Âu và gây áp lực buộc các nước châu Âu phải đưa ra các ưu đãi của riêng họ.
Cecilia Malmstrom, cựu ủy viên thương mại châu Âu, cho biết trong một cuộc thảo luận vào tháng trước tại Viện Kinh tế Quốc tế Peterson ở Washington, Hoa Kỳ đã kích động một “cuộc chạy đua trợ cấp lớn”. Bà kêu gọi các nhà lãnh đạo “cùng đầu tư vào quá trình chuyển đổi xanh và không cạnh tranh lẫn nhau.”
Các quan chức của Biden đã lập luận rằng các chính sách của Hoa Kỳ và Châu Âu là bổ sung cho nhau. Họ đã lưu ý rằng tiền của chính phủ và tư nhân đổ vào ô tô điện và pin sẽ giảm giá cho người mua ô tô và đưa nhiều phương tiện không phát thải ra đường.
Các quan chức Mỹ cho biết thêm rằng việc xây dựng các nhà máy sản xuất pin và nhà máy xử lý lithium và các vật liệu khác đang bùng nổ ở cả hai bờ Đại Tây Dương.
Những nỗ lực của các chính phủ nhằm thúc đẩy xe điện “sẽ thúc đẩy một mức độ đổi mới công nghệ và cắt giảm chi phí không chỉ có lợi cho Châu Âu và Hoa Kỳ, mà còn cho nền kinh tế toàn cầu và nỗ lực toàn cầu của chúng ta để đối phó với thách thức mà biến đổi khí hậu mang lại. ” Wally Adeyemo, Phó Bộ trưởng Tài chính, cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây.
Chính quyền Biden cũng đã đã nói chuyện với các quan chức châu Âu về việc cho phép ô tô sản xuất từ vật liệu và linh kiện pin của châu Âu đủ điều kiện hưởng các khoản tín dụng thuế của Hoa Kỳ. Và chính quyền đã giải thích IRAmà ông Biden đã ký vào tháng 8, để nhường chỗ cho các nhà sản xuất ở châu Âu và các nơi khác được hưởng lợi.
Abigail Wulf, người chỉ đạo Trung tâm Chiến lược Khoáng sản Quan trọng tại SAFE, một tổ chức phi lợi nhuận, cho biết: “Bạn đang thấy ít mối quan tâm hơn từ Châu Âu rằng các công ty đó có thể bị thu hút từ Châu Âu sang Châu Mỹ.
Tuy nhiên, luật này đã buộc các nhà lãnh đạo châu Âu phải đưa ra các chính sách công nghiệp mới.
Vào tháng 3, Ủy ban Châu Âu, cơ quan hành chính của Liên minh Châu Âu, đã đề xuất Đạo luật Nguyên liệu thô Quan trọng, luật nhằm đảm bảo nguồn cung cấp lithium, niken và các vật liệu pin khác. Một phần của luật yêu cầu EU xử lý ít nhất 40% nguyên liệu thô mà ngành công nghiệp ô tô cần trong biên giới của chính mình. Liên minh 27 quốc gia cũng cho phép các quốc gia hỗ trợ tài chính nhiều hơn cho các nhà cung cấp và nhà sản xuất.
Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao của Transport & Environment, một nhóm vận động chính sách ở Brussels, cho biết số tiền mà Hoa Kỳ và Châu Âu đang đổ vào xe điện sẽ khuyến khích doanh số bán hàng. Bà nói luật này cần được sự chấp thuận của Nghị viện châu Âu và các nhà lãnh đạo của các nước EU, đồng thời cũng sẽ mang lại sự gắn kết nhất định với các chính sách rời rạc của các chính phủ quốc gia.
Nhưng bà Poliscanova nói thêm rằng các chính sách của châu Âu và Hoa Kỳ có nguy cơ triệt tiêu lẫn nhau. “Bởi vì mọi người đều mở rộng quy mô cùng một lúc, đó là một trò chơi có tổng bằng không,” cô nói.
Các giám đốc điều hành doanh nghiệp đã phàn nàn rằng việc xin hỗ trợ tài chính ở châu Âu là quan liêu và chậm chạp. Tom Einar Jensen, giám đốc điều hành của nhà sản xuất pin Freyr, công ty đang xây dựng một nhà máy ở Mo i Rana, phía bắc Na Uy, cho biết Đạo luật giảm lạm phát, với trọng tâm là tín dụng thuế, sẽ đơn giản và nhanh chóng hơn. nhà máy ở Phần Lan và gần Atlanta.
Ông Jensen cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng IRA đã thúc đẩy “sự gia tăng đáng kể về mức độ quan tâm đối với pin được sản xuất tại Mỹ.
Tương lai của ngành sản xuất ô tô châu Âu đang bị đe dọa, đặc biệt là đối với các công ty Đức. Mercedes-Benz, BMW và Volkswagen đã mất thị phần tại Trung Quốc vào tay các nhà sản xuất ô tô địa phương như BYD. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm BYD và SAIC, cũng đang thâm nhập vào châu Âu. Bán ô tô dưới thương hiệu MG của AnhSAIC đã tích lũy được 5% thị trường xe điện châu Âu, vượt qua Toyota và Ford trong phân khúc đang phát triển nhanh chóng đó.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang điên cuồng cố gắng xây dựng chuỗi cung ứng mà họ cần để sản xuất xe điện.
Tại Pháp, Tổng thống Emmanuel Macron muốn biến một khu vực phía bắc nơi công việc trong nhà máy đang bị suy giảm thành một trung tâm sản xuất pin.
Hôm thứ Ba, Công ty Automotive Cells, một liên doanh giữa Stellantis, Mercedes-Benz và TotalEnergies, đã khánh thành một nhà máy ở Billy-Berclau Douvrin, Pháp, với mục tiêu sản xuất 300.000 pin điện hàng năm vào cuối năm 2024. ACC cũng có kế hoạch đầu tư một tổng cộng 7,3 tỷ euro, tương đương 7,8 tỷ đô la, ở châu Âu, bao gồm cả việc mở các nhà máy ở Đức và ở Ý, một thỏa thuận được ký kết với 1,3 tỷ euro viện trợ công.
Ở Salzgitter, Đức, cách trụ sở chính của Volkswagen khoảng 25 dặm, những thanh dầm thép dựng đứng trên nền bê tông khi máy xúc và xe ben chạy ầm ầm gần đó. Chỉ trong vài tháng, hình dáng của một nhà máy sản xuất pin đã hiện ra ngoài cánh đồng.
Volkswagen hy vọng sẽ lắp đặt các máy sản xuất pin trước cuối mùa hè. Đến năm 2025, nhà sản xuất ô tô này đặt mục tiêu sản xuất pin cho tối đa 500.000 xe điện mỗi năm – một mốc thời gian mà công ty cho biết chỉ có thể thực hiện được vì nhà máy được xây dựng trên khu đất mà họ sở hữu.
volkswagen cũng đang xây dựng một nhà máy ở Ontario, nhưng công ty chỉ đưa ra quyết định làm như vậy sau khi chính phủ Canada phù hợp với các ưu đãi của Hoa Kỳ.
Tại Guben, một thành phố nhỏ ở biên giới Đức với Ba Lan, Rock Tech Lithium, một công ty của Canada, đang xây dựng một nhà máy xử lý quặng lithium. Mercedes có thỏa thuận với Rock Tech để cung cấp lithium cho các nhà sản xuất pin của mình.
Những dự án này sẽ không được sản xuất hết công suất trong vài năm. Gần đây, trang web Guben là một lĩnh vực mở. Hoạt động xây dựng duy nhất là một chiếc xe tải đổ đầy đá dăm, tạo ra tiếng rít đinh tai nhức óc.
Châu Âu có một số lợi thế, bao gồm nhu cầu mạnh mẽ đối với ô tô điện: Khoảng 14% ô tô mới được bán ở EU trong ba tháng đầu năm nay là chạy bằng pin, theo Schmidt Automotive Research, gấp đôi so với ở Hoa Kỳ.
Dirk Harbecke, giám đốc điều hành của Rock Tech cho biết, nếu châu Âu không hành động nhanh chóng để hỗ trợ ngành công nghiệp pin, thì “bạn sẽ thực sự mất đà so với thị trường Bắc Mỹ”.
Các công ty pin Trung Quốc phần lớn đã tránh Hoa Kỳ vì sợ phản ứng chính trị dữ dội. Nhưng các công ty pin Trung Quốc đã công bố khoản đầu tư vào châu Âu trị giá 17,5 tỷ USD kể từ năm 2018, theo báo cáo. Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator và Tập đoàn Rhodium.
Căng thẳng chính trị giữa các chính phủ phương Tây và Trung Quốc đã đặt các nhà sản xuất ô tô Đức vào một tình thế khó xử. Họ không muốn quá phụ thuộc vào nguồn cung cấp của Trung Quốc, nhưng họ không đủ khả năng để làm phật lòng chính phủ Trung Quốc.
BMW, Volkswagen và Volvo có kế hoạch mua tế bào từ một nhà máy ở ArnstadtĐức, điều hành bởi CATLmột công ty Trung Quốc hiện là nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới.
Để cân bằng sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp Trung Quốc, các giám đốc điều hành và lãnh đạo châu Âu rất muốn hợp tác với Northvolt, người có giám đốc điều hành Peter Carlsson giám sát chuỗi cung ứng của Tesla trong hơn 4 năm.
Northvolt muốn kiểm soát tất cả các bước sản xuất pin, bao gồm tinh chế lithium và tái chế pin cũ. Bà Nehrenheim, người cũng là thành viên của ban quản lý Northvolt, cho biết điều đó sẽ giúp châu Âu đạt được sự độc lập về chuỗi cung ứng và đảm bảo rằng pin được sản xuất theo cách có trách nhiệm với môi trường nhất có thể. “Chúng tôi đang giảm thiểu rủi ro cho châu Âu,” cô nói.
Công ty phát triển các kỹ thuật sản xuất tại khu phức hợp ở Vasteras. Nhà máy quy mô đầy đủ đầu tiên của Northvolt, tại một địa điểm ở Thụy Điển cách Vòng Bắc Cực 125 dặm về phía nam được chọn là nơi có lượng thủy điện dồi dào, có quy mô bằng Lầu Năm Góc. Northvolt cũng có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Mỹ nhưng chưa công bố địa điểm.
Tuy nhiên, công ty đang tăng cường sản xuất và không nằm trong số 10 nhà cung cấp pin hàng đầu thế giới, theo SNE Research, một công ty tư vấn. Và việc xây dựng nhà máy ở Hamburg đang bị đình trệ cho đến khi các quan chức EU chấp thuận trợ cấp của Đức.
Ana Swanson Và Liz Alderman báo cáo đóng góp.
[ad_2]
