#ThôngTinTeslaRòRỉGâySốc #VấnĐềCủaCybertruck #TeslaBịLàmDấyLênÁpLựcMới
Những tài liệu Tesla nội bộ 100 gigabyte vừa bị rò rỉ trên báo Đức Handelsblatt với hơn 23.000 tệp thu từ năm 2015 đến tháng 3 năm 2022 đã gây sốc khi cho thấy những sai sót nghiêm trọng trong công nghệ Autopilot của Tesla. Những tiết lộ này có thể khiến công ty phải đối mặt với áp lực mới từ các cơ quan quản lý. Đồng thời, các nhà phân tích cho rằng công nghệ tự lái của Tesla còn lâu mới đủ an toàn trên đường và không thể chuyển các sản phẩm mới khả thi từ bảng vẽ sang phòng trưng bày.
Trong số các tệp, có một đoạn giới thiệu cho báo cáo bí mật về “Cybertruck” được chờ đợi từ lâu của Tesla, một xe bán tải góc cạnh lạ mắt công bố vào năm 2019. Tuy nhiên, điều này lại khiến nhiều người lo ngại về sản phẩm này.
Kết quả của việc rò rỉ này còn có thể củng cố mối lo ngại phổ biến giữa các nhà đầu tư và nhà phân tích của Tesla rằng công ty đã đi lạc hướng. Tesla đã không tung ra một phương tiện tiêu dùng mới kể từ năm 2020 và nó được nhiều người coi là tụt hậu so với các hãng xe khác.
Các tài liệu bị rò rỉ còn nói về trải nghiệm cận tử dưới bàn tay của Tesla Autopilot. Tuy nhiên, chưa có phản hồi chính thức từ CEO của Tesla, ông Elon Musk.
Trách nhiệm của vụ rò rỉ này đã được đổ lỗi vào Elon Musk do ông đã phân chia thời gian của mình giữa việc điều hành Tesla, công ty tên lửa SpaceX và Twitter, dẫn đến những rắc rối ngày càng tăng của Tesla. Theo giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Ô tô ở Duisburg, Đức, Ferdinand Dudenhöffer, Elon Musk không nên làm CEO và lãnh đạo Tesla nữa vì ông ta mắc hết sai lầm này đến sai lầm khác.
Nguồn: https://www.wired.com/story/shocking-leaked-tesla-documents-hint-at-cybertruck-problems/
Ô tô đâm vào cọc, đạp phanh để tránh va chạm tưởng tượng và hơn 2.400 lời phàn nàn về việc ô tô tăng tốc ngoài tầm kiểm soát của chủ sở hữu. Các Tài liệu Tesla nội bộ trị giá 100 gigabyte bị rò rỉ trên báo Đức Handelsblatt trình bày một bức tranh nghiêm túc về những hạn chế kỹ thuật của công ty EV.
23.000 tệp thu được bởi Handelsblatt bao gồm các vấn đề ở Châu Âu, Hoa Kỳ và Châu Á từ năm 2015 đến tháng 3 năm 2022 và chúng dường như cho thấy những sai sót nghiêm trọng trong công nghệ Autopilot của Tesla. Những tiết lộ này có thể khiến công ty phải đối mặt với áp lực mới từ các cơ quan quản lý, những người có khả năng sẽ xem xét các báo cáo để tìm kiếm bằng chứng cho thấy công ty đã lừa dối chính quyền hoặc khách hàng về sự an toàn của phương tiện.
Các vụ rò rỉ cũng có thể củng cố mối lo ngại phổ biến giữa các nhà đầu tư và nhà phân tích của Tesla rằng công ty đã đi lạc hướng. Công nghệ tự lái được ca ngợi của nó dường như còn lâu mới đủ an toàn trên đường và dường như nó không thể chuyển các sản phẩm mới khả thi từ bảng vẽ sang phòng trưng bày. Tesla đã không tung ra một phương tiện tiêu dùng mới nào kể từ năm 2020 và nó được nhiều người coi là tụt hậu so với các hãng xe khác, những người đang đẩy mạnh phát triển xe điện mới để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Ẩn một nửa trong những tiết lộ dồn dập là một đoạn giới thiệu cho một báo cáo bí mật về “Cybertruck” được chờ đợi từ lâu của Tesla, một xe bán tải góc cạnh lạ mắt công bố vào năm 2019. Nó không chắc là một tin tốt.
“Tesla rất cần một câu chuyện đáng tin cậy mới,” Ferdinand Dudenhöffer, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Ô tô ở Duisburg, Đức, cho biết.
Nội dung của các tài liệu bị rò rỉ gây sốc, với các tài khoản về trải nghiệm cận tử dưới bàn tay của Tesla Autopilot. Nhưng các nhà phân tích nói rằng nó không bất ngờ.
Matthias Schmidt, một nhà phân tích ô tô độc lập ở Berlin cho biết: “Đối với hầu hết chúng tôi, những người đã theo dõi Tesla trong một thập kỷ nay, điều này không có gì đáng ngạc nhiên và có lẽ nó cũng không gây ngạc nhiên đối với hầu hết khách hàng của Tesla.
Schmidt nói rằng Tesla từ lâu đã áp dụng cách tiếp cận “di chuyển nhanh và phá vỡ mọi thứ” để phát triển sản phẩm, dẫn đến những lo ngại về việc liệu các phiên bản mới của họ đã sẵn sàng ra mắt hay chưa. Đã có 393 trường hợp tử vong được ghi nhận liên quan đến Teslas, 33 trong số đó liên quan đến Autopilot. Schmidt cáo buộc rằng Musk “chấp nhận cái chết của tài xế là hậu quả của công nghệ chuyển tiếp.” Musk đã không trả lời yêu cầu bình luận cho câu chuyện này hoặc giải quyết cáo buộc của Schmidt.
Thường rất khó để tách biệt thương hiệu Tesla khỏi tính cách của CEO. Musk thường phớt lờ những lời chỉ trích về các sản phẩm của mình — thường là qua Twitter mà ông đã mua lại với giá 44 tỷ USD vào tháng 10 năm ngoái. Nhưng quy mô của vụ rò rỉ ở Đức có thể khiến Musk khó bán phiên bản câu chuyện của mình hơn, theo Dudenhöffer.
“Anh ấy có hàng nghìn mẩu thông tin, về những lời phàn nàn của khách hàng, đồng thời anh ấy nói với mọi người rằng đó là sản phẩm tốt nhất trên thế giới,” Dudenhöffer nói, so sánh cuộc tranh cãi với vụ bê bối tại Volkswagen vào giữa những năm 2010, khi nó phát hiện ra nhà sản xuất ô tô đã đã hạ thấp tác động môi trường phương tiện của mình.
Dudenhöffer đổ lỗi cho những rắc rối ngày càng tăng của Tesla là do Musk, người đã phân chia thời gian của mình giữa việc điều hành Tesla, công ty tên lửa SpaceX và Twitter, vốn đã rơi vào tình trạng khủng hoảng vĩnh viễn kể từ khi ông tiếp quản vào năm ngoái. “Ông ấy không nên làm CEO và lãnh đạo Tesla nữa,” Dudenhöffer nói, “bởi vì ông ấy mắc hết sai lầm này đến sai lầm khác.”
