#SựKiệnNgàyHômNay: Xây dựng đường cao tốc cắt ngang thành phố gây thiệt hại cho cộng đồng tại Mỹ
Việc xây dựng đường cao tốc cắt ngang các khu đô thị tại Mỹ đã gây ra những hậu quả lâu dài đối với các cộng đồng. Hoàn tác thiệt hại này đang là nỗ lực của chính quyền Hoa Kỳ với sự hỗ trợ tài chính từ chương trình Xây dựng lại cơ sở hạ tầng Mỹ với tính bền vững và công bằng.
Tại Thành phố Kansas, đường cao tốc US 71 đã khiến hàng nghìn cư dân phải di dời và cắt đứt các khu dân cư chủ yếu là người Da đen khỏi các cửa hàng tạp hóa, dịch vụ chăm sóc sức khỏe và việc làm. Việc phá bỏ một số con đường và xây dựng cầu vượt có thể giúp kết nối lại các khu vực và cải thiện an toàn cho người đi bộ.
Chương trình Xây dựng lại cơ sở hạ tầng của Mỹ với tính bền vững và công bằng đã trao tài trợ cho các dự án nhằm gắn kết các cộng đồng lại với nhau. Tuy nhiên, việc khôi phục lại các cộng đồng bị tổn thương do việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải có thể khó khăn và tốn kém.
Sử dụng các khoản tài trợ để đưa ra giải pháp bền vững và công bằng cho các cộng đồng bị tổn thương là một nỗ lực của chính quyền để giải quyết sự chênh lệch chủng tộc do việc xây dựng cơ sở hạ tầng vật chất trong những thập kỷ qua.
Nguồn: https://www.nytimes.com/2023/05/25/us/politics/biden-removing-highways.html
Anthony Roberts bắt đầu đi bộ đến một cửa hàng tiện lợi ở phía đối diện đường cao tốc đông đúc ở Thành phố Kansas, Mo., vào một buổi chiều. Đó không phải là một chuyến đi dễ dàng.
Đầu tiên, anh ta phải đi đường vòng để đến một giao lộ. Sau đó, anh phải chờ cho ánh sáng thay đổi. Cuối cùng khi tín hiệu đi bộ bật lên, anh ta có rất ít thời gian để băng qua nhiều làn đường và đến dải phân cách rộng của đường cao tốc. Cuối cùng, anh ấy phải băng qua các làn đường khác để hoàn thành chuyến đi của mình.
Ông Roberts nói: “Đối với một người không có xe hơi, điều đó rất khó khăn, đặc biệt là vào mùa đông. “Không ai muốn mạo hiểm mạng sống của mình khi cố gắng băng qua đường cao tốc.”
Hành trình của ông Roberts là một ví dụ nhỏ về những hậu quả lâu dài bắt nguồn từ việc xây dựng đường cao tốc cắt ngang qua các khu đô thị ở các thành phố trên khắp đất nước. Hoàn thành vào năm 2001 sau khi được xây dựng trong nhiều thập kỷ, đường cao tốc ở Thành phố Kansas, US 71, đã khiến hàng nghìn cư dân phải di dời và cắt đứt các khu dân cư chủ yếu là người Da đen khỏi các cửa hàng tạp hóa, dịch vụ chăm sóc sức khỏe và việc làm.
Các quan chức của Thành phố Kansas hiện đang tìm cách sửa chữa một số hư hỏng do đường cao tốc gây ra và kết nối lại các khu dân cư xung quanh nó. Cho đến nay, thành phố đã nhận được 5 triệu đô la tài trợ từ chính quyền Biden để giúp phát triển các kế hoạch cho những thay đổi tiềm năng, chẳng hạn như xây dựng cầu vượt có thể cải thiện an toàn cho người đi bộ và kết nối mọi người với phương tiện giao thông công cộng tốt hơn.
Khoản tài trợ này là một ví dụ về nỗ lực của chính quyền nhằm giải quyết sự chênh lệch chủng tộc do cách Hoa Kỳ xây dựng cơ sở hạ tầng vật chất trong những thập kỷ qua. Bộ Giao thông Vận tải đã tài trợ cho hàng chục dự án với mục tiêu kết nối lại các cộng đồng, bao gồm khoản tài trợ trị giá 185 triệu đô la như một phần của chương trình thí điểm được tạo ra bởi luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng trị giá 1 nghìn tỷ đô la.
Nhưng dự án ở Thành phố Kansas cũng cho thấy việc đảo ngược các quyết định xây dựng đường cao tốc cắt ngang qua các cộng đồng da màu và chia cắt các khu dân cư có thể khó khăn và tốn kém như thế nào. Nhiều dự án do chính quyền Biden tài trợ sẽ giữ nguyên các đường cao tốc nhưng tìm cách giảm bớt thiệt hại mà chúng gây ra cho các khu vực xung quanh. Và ngay cả việc phá bỏ một con đường cũng chỉ là bước đầu tiên để tái tạo sức sống cho một khu phố.
Beth Osborne, người từng là quyền trợ lý thư ký tại Bộ Giao thông Vận tải dưới thời chính quyền Obama và hiện là Giám đốc Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, cho biết: “Một khi bạn phá hủy một cộng đồng, việc khôi phục nó lại với nhau sẽ tốn nhiều công sức hơn là chỉ dỡ bỏ một tuyến đường liên bang. , một nhóm vận động.
Hoa Kỳ có một lịch sử lâu dài về các dự án đường cao tốc phân chia các cộng đồng đô thị bắt nguồn từ việc xây dựng hệ thống đường cao tốc liên bang vào giữa thế kỷ 20. Trong những năm gần đây, ý tưởng loại bỏ một số con đường đó đã đạt được lực kéo tại các thành phố trên cả nước, bao gồm Detroit, New Orleans Và Syracuse, New York
Trong năm đầu tiên nhậm chức, như một phần trong kế hoạch cơ sở hạ tầng của mình, Tổng thống Biden đã đề xuất một chương trình liên bang trị giá 15 tỷ đô la để giúp mang lại những cải thiện cho các cộng đồng bị tổn hại do việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải. đề xuất ban đầu của ông đã được cắt giảm xuống một chương trình nhỏ hơn nhiềuvới 1 tỷ đô la tài trợ, trong gói cơ sở hạ tầng lưỡng đảng mà Quốc hội sau đó đã thông qua.
Sở Giao thông vận tải công bố đợt tài trợ đầu tiên theo chương trình vào tháng 2, trao 185 triệu đô la cho 45 dự án. Các khoản tài trợ bao gồm khoảng 56 triệu đô la để giúp xây dựng một boong trên một đường cao tốc ở Buffalo và 30 triệu đô la để hướng tới thiết kế lại đường cao tốc đô thị ở Long Beach, Calif.
Trong chuyến thăm Buffalo sau khi các khoản tài trợ được công bố, Pete Buttigieg, thư ký giao thông vận tải, nói rằng các nhà quy hoạch của một số đường cao tốc đã “xây dựng chúng trực tiếp qua trung tâm của các cộng đồng sôi động – đôi khi để củng cố sự phân biệt, đôi khi vì đó là con đường ít kháng cự nhất. , hầu như luôn luôn là do các khu dân cư Da đen và các khu dân cư có thu nhập thấp không có khả năng chống lại hoặc định hình lại các dự án đó.”
Ông Buttigieg tiếp tục: “Bây giờ, hầu hết những người đưa ra những quyết định đó không còn ở đây nữa. “Không ai ở đây hôm nay chịu trách nhiệm tạo ra tình huống đó ngay từ đầu. Nhưng tất cả chúng ta đều chịu trách nhiệm về những gì chúng ta làm trong thời gian của mình để sửa chữa nó, và đó là lý do tại sao chúng ta có mặt ở đây ngày hôm nay.”
quan chức thành phố Kansas chỉ nhận được hơn 1 triệu đô la từ chương trình đó để nghiên cứu cách kết nối lại một phần khác của thành phố, khu phố Westside, được ngăn cách với các khu vực khác bằng một xa lộ khác, Xa lộ Liên tiểu bang 35.
Bộ Giao thông Vận tải cũng đang sử dụng các khoản tài trợ khác để hỗ trợ các dự án nhằm gắn kết các cộng đồng lại với nhau. Các giải thưởng 5 triệu USD mà Thành phố Kansas nhận được để giải quyết tác động của US 71 đến từ một chương trình có tên Xây dựng lại cơ sở hạ tầng của Mỹ với tính bền vững và công bằnghoặc TĂNG.
Khoản tài trợ này nhằm giúp thành phố lập kế hoạch cải tiến dọc theo một đoạn đường cao tốc. Các quan chức thành phố không tìm cách loại bỏ hoàn toàn con đường, nhưng họ muốn làm cho người đi bộ đi từ bên này sang bên kia an toàn hơn. Việc xây cầu vượt có thể giúp cư dân không phải đi bộ qua đường cao tốc nguy hiểm và giúp việc đi đến tuyến xe buýt gần đó dễ dàng hơn.
Ý tưởng về US 71 ngày nay có thể bắt nguồn từ những năm 1950, khi nó được hình dung như một cách để kết nối trung tâm thành phố Kansas City với các khu vực ở phía nam. Một cuộc chiến pháp lý trong những năm 1970 và 1980 đã khiến việc xây dựng bị trì hoãn hơn một thập kỷ, và một phần của tuyến đường cuối cùng đã được cải tạo thành một đường dành cho công viên. Hàng nghìn người, trong đó có nhiều gia đình Da đen, đã phải di dời để nhường chỗ cho con đường dài 10 dặm, còn được gọi là Đường Bruce R. Watkins.
Việc xây dựng nó đã để lại dấu ấn lâu dài cho Thành phố Kansas. Country Club District của thành phố, một nhóm các khu dân cư lịch sử ở phía tây đường cao tốc, nơi những ngôi nhà thường có giá lên tới 1 triệu đô la, không bị ảnh hưởng bởi con đường. Khu vực phía đông của đường cao tốc có sự khác biệt rõ rệt, với giá trị bất động sản thấp hơn và nhiều ngôi nhà bị bỏ hoang và bị tịch thu hơn.
Thị trưởng thành phố Kansas, Quinton Lucas, cho biết không thể sống ở thành phố của ông mà không biết vết sẹo mà đường cao tốc để lại cho cộng đồng Da đen. Ông cho biết các nhà thờ, trường học và doanh nghiệp đã biến mất sau khi nó được xây dựng.
Ông Lucas nói rằng đấu tranh để khắc phục thiệt hại do con đường gây ra — và sửa chữa những sai trái đã ảnh hưởng đến cư dân Da đen của thành phố — là ưu tiên hàng đầu của ông.
Ông nói: “Đó là cách đảm bảo rằng chúng tôi đang liên kết các doanh nghiệp của cả hai bên, cách chúng tôi giúp những người có thể băng qua đường mà không cần ô tô dễ dàng hơn và cách gắn kết khu phố và không coi họ chỉ là đường cao tốc.
Ron Hunt, người đã sống ở khu phố Blue Hills phía tây US 71 trong nhiều thập kỷ, cho biết ông đã chứng kiến đường cao tốc làm tê liệt khu vực về kinh tế, gia tăng tội phạm và hạn chế khả năng tiếp cận các cửa hàng tạp hóa. Ông Hunt nói rằng khi các khu vực khác của thành phố tiếp tục phát triển và nở hoa, ông rất đau lòng khi chứng kiến cộng đồng của mình héo úa sau khi đường cao tốc được xây dựng.
Những cư dân như Lisa Ray đang cố gắng bảo tồn những gì còn sót lại của những khu dân cư mà họ yêu quý. Cô Ray lớn lên ở Town Fork Creek, ngay phía đông US 71, nơi từng là một khu vực trung lưu dễ chịu với nhiều doanh nghiệp do Người da đen làm chủ. Nhưng đường cao tốc đã phá hủy nó, cô ấy nói.
“40 năm trước nghe có vẻ hay khi họ lần đầu tiên bắt đầu dự án này,” cô nói. “Mọi chuyện không diễn ra theo cách mà bất kỳ ai trong chúng tôi nghĩ.”
Giờ đây, cô và các thành viên khác của Hiệp hội khu dân cư Town Fork Creek tình nguyện cung cấp thực phẩm và các nhu yếu phẩm khác cho những cư dân lớn tuổi mà đường cao tốc đã cắt đứt các cửa hàng tạp hóa. Họ cũng mua túi đựng rác và tổ chức dọn dẹp để loại bỏ chai lọ, phụ tùng ô tô và giấy tờ trên đường phố. Hiệp hội khu phố đã chi tiền mua các thanh chắn cửa để giúp ngăn chặn đột nhập trong khu vực.
“Tất cả những gì chúng tôi làm là cố gắng,” cô Ray nói. “Tôi cố gắng từng ngày, từng khu phố. Tôi không thể giúp tất cả mọi người, nhưng tôi sẽ cố gắng.”
Kitty Bennett nghiên cứu đóng góp.