#MagpieAviation giới thiệu #kháiniệmkéomáybayđiện để tối đa hóa sự hiệu quả của các chuyến bay không phát thải. Công ty muốn kết hợp các chuyến bay đầy pin và chở khách/hàng hóa để kéo máy bay phía sau bằng một sợi cáp dài. Công nghệ pin hiện tại có hạn chế tính thực dụng của máy bay không phát thải, vì vậy, hãng hàng không này hy vọng khái niệm kéo máy bay điện có thể giúp mở rộng phạm vi hoạt động của máy bay phía sau. Mặc dù không phải là giải pháp khu vực thực tế cho các chuyến bay xuyên quốc gia hoặc quốc tế, #MagpieAviation hy vọng sẽ có thể triển khai thương mại vào năm 2030. Công ty cũng đang làm việc với Cục Hàng không Liên bang để hướng tới chứng nhận.
Magpie Aviation đã công bố một cách tiếp cận mới lạ đối với máy bay điện vào thứ Hai. Công nghệ pin ngày nay (bao gồm cả CATL mới, hiệu quả hơn) nghiêm trọng hạn chế tính thực dụng của máy bay không phát thải, khiến các nhà đổi mới năng lượng sạch đứng trước hai lựa chọn chưa hoàn chỉnh: lái một chiếc máy bay đầy pin hoặc một chiếc chở đầy người — nhưng không phải cả hai. Vì vậy, công ty khởi nghiệp có trụ sở tại California muốn kết hợp chúng lại với nhau, mở rộng phạm vi hoạt động của máy bay phía sau thêm hàng trăm dặm.
Máy bay kéo không phải là một khái niệm mới, với việc sử dụng quân sự từ Thế chiến thứ hai khi các máy kéo trên không sẽ kéo các máy bay nhỏ hơn chở quân và vật tư. Nhưng áp dụng nó vào thế giới giao thông xanh là điều mới mẻ. Ý tưởng của Magpie Aviation sử dụng một hoặc nhiều máy bay điện để hoạt động như một máy bay đầu kéo kéo máy bay chở khách (hoặc hàng hóa) bằng một sợi cáp dài. Máy bay được kéo sẽ có đủ năng lượng pin để cất cánh, hạ cánh và bay đến các sân bay thay thế nhưng không đủ để tự bay hết quãng đường, vì báo cáo bởi thời gian hàng không.
Máy bay dẫn đầu sẽ đảm nhận phần lớn lực kéo và khi hết pin, nó có thể giao nhiệm vụ kéo cho một máy bay kéo điện khác để mở rộng phạm vi hoạt động của máy bay phía sau. Giám đốc điều hành Magpie Damon Vander Lind tóm tắt thành Tuần hàng không, “Bạn được kéo cho đến khi bạn cạn kiệt nguồn dự trữ của mình trên máy bay dẫn đầu, sau đó bạn đổi máy bay kéo khác.” Mặc dù đây vẫn là một giải pháp khu vực không thực tế đối với các chuyến bay xuyên quốc gia hoặc quốc tế, nhưng Vander Lind cho biết nó có thể cho phép thực hiện chuyến đi từ San Francisco đến Seattle — vượt xa khoảng cách tiểu khu vực mà các chuyến bay chở khách chạy bằng pin có thể đi du lịch một mình.
Magpie cho biết họ đã tiến hành thành công các thử nghiệm quy mô nhỏ bằng cách sử dụng một sợi dây tổng hợp dài khoảng 330 ft.; công ty hình dung một phiên bản thương mại sau này sử dụng dây cáp dài gần một dặm. Công ty khởi nghiệp có kế hoạch mở rộng quy mô thử nghiệm dần dần và tin rằng nó có thể được triển khai thương mại vào năm 2030. Công ty hy vọng những tiến bộ trong công nghệ pin sẽ cho phép cuối cùng nó kéo được máy bay một lối đi. Magpie gợi ý rằng khái niệm này, chủ yếu nhắm vào máy bay điện, cũng có thể hoạt động với máy bay hybrid, hydro và tiêu chuẩn ở chế độ năng lượng thấp. Ngoài ra, công ty cho biết họ đang làm việc với Cục Hàng không Liên bang (FAA) để hướng tới chứng nhận.
Vander Lind nói: “Nghe có vẻ hơi điên rồ, nhưng chúng tôi tiếp tục quay lại với nó vì chúng tôi không thể tìm ra lý do nào khiến chúng tôi không thể làm được. “Mặc dù mô hình của chúng tôi cho thấy rằng có một lợi thế khi chế tạo một chiếc máy bay kéo tùy chỉnh như thế này, nhưng chúng tôi có được lợi thế lớn vì ‘máy bay chính’ chuyên chở hành khách và hàng hóa quan trọng và đắt tiền hơn có các yêu cầu tương tự như máy bay ngày nay và do đó thích nghi tốt cho các nền tảng đang hoạt động và đang phát triển hiện có. Hãy nhớ rằng nếu chúng ta muốn đạt được mục tiêu không phát thải carbon vào năm 2050, một chiếc máy bay có tuổi thọ 30 năm, vì vậy chúng ta đã đến thời điểm mà các hãng hàng không phải suy nghĩ kỹ về tuổi thọ hoạt động của tài sản mà họ đang mua ngày nay. ”
