#CôngNghệVietNam #SửaChữaÔTô #LuậtDữLiệu #ChiếnDịchQuyềnSửaChữa #CácNhàSảnXuấtÔTô #AnNinhXeHơi
Cuộc chiến giành quyền sửa chữa ô tô diễn ra gay gắt trong ngày hôm nay. Vào năm 2012, cử tri Massachusetts đã đưa khái niệm quyền sửa chữa ô tô vào thời đại hiện đại bằng cách yêu cầu các nhà sản xuất ô tô bổ sung một cổng trên xe để cho phép bất kỳ ai có công cụ đơn giản đều có thể truy cập dữ liệu của ô tô. Luật này đã dẫn đến một thỏa thuận quốc gia, trong đó các nhà sản xuất ô tô cam kết đảm bảo quyền truy cập của chủ sở hữu và thợ sửa chữa độc lập vào các công cụ và phần mềm được cung cấp cho các đại lý được nhượng quyền.
Tuy nhiên, sau đó ngành công nghiệp ô tô đã chuyển sang mô hình trực tuyến và hiện nay hầu hết các ô tô mới đều được trang bị hệ thống viễn thông thu thập dữ liệu về hoạt động của chúng, bao gồm tốc độ di chuyển, vị trí, cách lái và tình trạng hoạt động của xe. Dữ liệu này có thể được truyền không dây và một số nhà sản xuất ô tô đã không tích hợp cổng trên xe nữa, cho rằng nó không còn cần thiết.
Các chủ sở hữu và cửa hàng sửa chữa lo lắng rằng ngành công nghiệp ô tô sẽ sử dụng tiến bộ công nghệ này để cắt đứt quyền truy cập vào thông tin cần thiết để chẩn đoán và sửa chữa xe và thay vào đó đưa hoạt động sửa chữa xe đến các đại lý nhượng quyền. 75% cử tri Massachusetts đã ủng hộ việc thông qua một luật mới để cập nhật quyền sửa chữa.
Nathan Proctor, người đứng đầu chiến dịch Quyền sửa chữa tại Nhóm nghiên cứu lợi ích công cộng Hoa Kỳ, cho biết mọi thứ liên quan đến ô tô của bạn, từ dữ liệu đến chức năng, đều thuộc về bạn và các nhà sản xuất không nên ràng buộc bạn với dịch vụ của họ. Anh ấy gọi cuộc chiến ở Massachusetts là “rất bực bội.”
Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cho rằng việc cho phép truy cập rộng rãi vào dữ liệu ô tô có thể gây nguy hiểm. Một số người nghiên cứu cũng đồng ý rằng việc xây dựng một nền tảng dữ liệu mở an toàn trong thời gian ngắn có thể là một thách thức. Tuy nhiên, một tiêu chuẩn chia sẻ dữ liệu có tính đến nhu cầu của công chúng và nhà sản xuất, đồng thời quan tâm đến vấn đề an ninh từ đầu có thể được xây dựng.
Xung đột giữa tiểu bang, ngành công nghiệp ô tô và chính phủ liên bang đã ảnh hưởng đến thực tế trong thực tế. Kia và Subaru đã quyết định cắt quyền truy cập vào hệ thống viễn thông cho người mua xe mới ở Massachusetts để tuân thủ luật. Điều này đã gây thất vọng cho các chủ sở hữu Subaru và Kia, và NHTSA đã cảnh báo các nhà sản xuất ô tô không nên vô hiệu hóa hệ thống viễn thông của họ vì nó có thể ảnh hưởng đến tính năng an toàn của xe.
Các chủ sở hữu và ngành công nghiệp ô tô đang chờ đợi quyết định của thẩm phán Massachusetts về luật sửa chữa và tương lai của ngành sửa chữa ô tô.
Nguồn: https://www.wired.com/story/right-to-repair-cars-hackers/
Vào năm 2012, cử tri Massachusetts đã trở thành những người đầu tiên đưa khái niệm này vào thời hiện đại bằng cách yêu cầu các nhà sản xuất ô tô bổ sung một cổng trên xe cho phép bất kỳ ai có công cụ rẻ tiền đều có thể truy cập dữ liệu của ô tô. Luật đã dẫn đến một thỏa thuận toàn quốc, trong đó các nhà sản xuất ô tô đảm bảo các chủ sở hữu và thợ sửa chữa độc lập sẽ có quyền truy cập vào các công cụ và phần mềm được cung cấp cho các đại lý được nhượng quyền của riêng họ.
Nhưng kể từ đó, ngành kinh doanh ô tô đã chuyển sang trực tuyến và hầu hết mọi chiếc ô tô mới ngày nay đều đi kèm với một hệ thống viễn thông thu thập dữ liệu về hoạt động của nó—bao gồm tốc độ di chuyển, vị trí của nó, người lái xe phanh gấp như thế nào và liệu mọi thứ có hoạt động không. trong xe hoạt động bình thường. Dữ liệu này có thể được truyền không dây và một số nhà sản xuất ô tô không còn tích hợp cổng trên xe vào phương tiện của họ, cho rằng họ không cần nó nữa.
Các chủ sở hữu và cửa hàng sửa chữa lo lắng rằng ngành công nghiệp ô tô sẽ sử dụng những tiến bộ đó để cắt đứt quyền truy cập vào thông tin cần thiết để chẩn đoán và sửa chữa xe, thay vào đó hướng hoạt động kinh doanh sửa chữa đến các đại lý nhượng quyền của riêng họ. Ở Massachusetts, 75 phần trăm cử tri đã quyết định rằng công nghệ mới và những lỗ hổng tiềm tàng mà nó tạo ra, kêu gọi một luật mới và thông qua biện pháp bỏ phiếu phê chuẩn quyền sửa chữa được cập nhật.
Nathan Proctor, người đứng đầu chiến dịch Quyền sửa chữa tại Nhóm nghiên cứu lợi ích công cộng Hoa Kỳ cho biết: “Mọi thứ mà ô tô của bạn làm được—tất cả dữ liệu mà nó tạo ra và tất cả các chức năng của nó sau khi bạn mua nó—đều thuộc về bạn”. , một tổ chức vận động. “Các nhà sản xuất ô tô không nên ràng buộc bạn với các dịch vụ của họ.” Anh ấy gọi cuộc chiến đang diễn ra ở Massachusetts là “rất bực bội.”
Nhưng ngành công nghiệp ô tô – và bây giờ, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ – đã nói rằng họ tin rằng việc cho phép truy cập rộng rãi hơn vào dữ liệu ô tô thực sự nguy hiểm. Trong vụ kiện do Liên minh Đổi mới Ô tô đệ trình vào năm 2020, ngành công nghiệp lập luận rằng luật Massachusetts yêu cầu họ tạo ra một nền tảng dữ liệu mở quá nhanh, tạo ra rủi ro bảo mật.
Josh Siegel, trợ lý giáo sư kỹ thuật tại Đại học Bang Michigan, người nghiên cứu về an ninh xe hơi kết nối, cho biết các nhà sản xuất ô tô có thể đúng – ở một mức độ nào đó. Luật Massachusetts đã cho ngành công nghiệp khoảng một năm để xây dựng một nền tảng dữ liệu mở, có thể không đủ thời gian để tạo ra một hệ thống an toàn. Ông nói: “Các hệ thống đo từ xa mở được kết hợp với nhau có thể cho phép truy cập và kiểm soát trái phép.
Nhưng lập trường hiện tại của chính phủ liên bang lập luận rằng các hệ thống mở không chỉ nguy hiểm nếu chúng được xây dựng tồi. Nó lập luận rằng chúng vốn đã nguy hiểm—và Siegel không nghĩ điều đó là đúng. Ông nói rằng tất cả mọi người—những người ủng hộ quyền được sửa chữa, các chuyên gia về an toàn phương tiện và an ninh mạng, các nhà sản xuất—có thể cùng nhau xây dựng một hệ thống chia sẻ dữ liệu. Ông nói: Một tiêu chuẩn, được tạo ra cho toàn bộ Hoa Kỳ chứ không chỉ một tiểu bang, phải được “thiết kế có tính đến nhu cầu của công chúng và nhà sản xuất, đồng thời quan tâm và chú ý đến vấn đề bảo mật ngay từ đầu”.
Ngoài những tranh cãi về luật pháp và chính sách, xung đột giữa tiểu bang, ngành công nghiệp ô tô và chính phủ liên bang đã gây ra hậu quả thực tế kỳ lạ ở Massachusetts. Vào năm 2021, Kia và Subaru đã quyết định cắt quyền truy cập vào hệ thống viễn thông của họ đối với những người mua xe mới sống ở bang này. Các nhà sản xuất ô tô cho biết họ thực hiện động thái này để tránh vi phạm luật: Họ lập luận rằng vì nền tảng dữ liệu mở mà luật yêu cầu vẫn chưa tồn tại nên cách duy nhất để tuân thủ là hạn chế toàn bộ quyền truy cập vào hệ thống viễn thông của họ.
Do đó, những người mua xe hơi ở Massachusetts đầu tư vào loại xe mới nhất và tốt nhất không thể truy cập dịch vụ Starlink của Subaru, bao gồm hỗ trợ khẩn cấp bên đường và khởi động từ xa, hoặc Kia Connect, bao gồm phục hồi xe bị đánh cắp và kiểm soát khí hậu từ xa.
Tình huống đã khiến các chủ sở hữu Subaru và Kia thất vọng—và có vẻ như sẽ không sớm thay đổi. Thư của NHTSA tuần này cảnh báo các nhà sản xuất ô tô không đi theo con đường của Subaru và Kia và vô hiệu hóa hệ thống viễn thông của họ ở Massachusetts, viện dẫn các tính năng an toàn “có thể tạo điều kiện phản ứng khẩn cấp tốt hơn trong trường hợp xảy ra va chạm xe.” Nhưng trong một tuyên bố, người phát ngôn của Subaru, Dominick Infante, nói rằng nhà sản xuất ô tô không thay đổi lập trường của mình. Ông nói: “Việc tuân thủ Luật Dữ liệu của Massachusetts là không thể đối với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào. “Subaru đứng trước cam kết của mình đối với sự lựa chọn của người tiêu dùng khi nói đến việc sửa chữa xe cộ.”
Người phát ngôn của Kia đã từ chối bình luận và giới thiệu WIRED với nhóm thương mại của mình, Liên minh Đổi mới Ô tô, sau đó từ chối bình luận về vụ kiện tụng đang diễn ra. Giờ đây, mọi người sẽ chờ đợi thẩm phán Massachusetts có tiếng nói cuối cùng về luật đã được cử tri tiểu bang thông qua—và tương lai của ngành sửa chữa ô tô ở Massachusetts, Hoa Kỳ, và hơn thế nữa.
[ad_2]
