#Toyota #CôngNghệEV #PinĐộtPhá
Toyota vừa đưa ra thông báo về sự kiện cuộc họp báo kỹ thuật mới diễn ra gần đây, trong đó công ty tiết lộ các kế hoạch phát triển công nghệ pin xe điện (EV) tiên tiến, nhằm nâng cao hiệu suất khí động học và tối ưu hóa quy trình sản xuất. Bất chấp áp lực từ các nhà đầu tư và chính phủ về việc chuyển đổi hoàn toàn sang ô tô điện, Toyota vẫn tập trung vào cách tiếp cận hybrid. Kế hoạch này bao gồm xe điện (EV), xe hybrid cắm điện (PHEV), xe điện hybrid (HEV) và xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV).
Trong buổi họp này, Toyota đã giới thiệu một số cải tiến mới để hỗ trợ cho thế hệ xe điện sắp tới, bao gồm phát triển công nghệ pin mới, đặc biệt là pin thể rắn. Cũng như cải tiến các kỹ thuật sản xuất để giảm chi phí, tăng tính khí động học ở tốc độ siêu âm và cải thiện khả năng tiếp thị của xe điện.
Theo kế hoạch, Toyota sẽ ra mắt thế hệ xe điện tiếp theo vào năm 2026, với dự kiến phạm vi hoạt động hơn 1.000 km. Ngoài ra, Toyota còn có kế hoạch thiết lập dây chuyền lắp ráp tự động, giúp tăng năng suất sản xuất và cắt giảm thời gian sản xuất, quy trình sản xuất và đầu tư nhà máy.
Trong buổi họp báo, chi tiết quan trọng nhất là kế hoạch đường bộ của Toyota cho thế hệ tiếp theo của công nghệ pin xe điện. Công ty dự định bán cả biến thể hiệu suất cao và phiên bản thị trường đại chúng của pin tiếp tục phát triển trong khoảng thời gian từ năm 2026 đến năm 2027.
Sử dụng chất hóa học lithium niken coban mangan (NCM), pin hiệu suất của Toyota sẽ cung cấp phạm vi lái xe dài hơn 20% với chi phí rẻ hơn 20%. Trong khi pin được sử dụng trong phiên bản phổ biến sẽ là lithium iron phosphate (LFP), giúp cải thiện 20% phạm vi lái xe đồng thời giảm 40% chi phí.
Toyota cũng đang tập trung vào việc phát triển pin hiệu suất cao, kết hợp cấu trúc lưỡng cực với cực âm niken cao. Loại pin này có khả năng giảm chi phí 20%, tăng phạm vi hành trình 10% và cho phép sạc nhanh từ 10% lên 80% trong 20 phút hoặc ít hơn.
Tuy nhiên, điều quan trọng là phần lớn những tiến bộ công nghệ này vẫn đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển. Trước đây, Toyota đã đưa ra các tuyên bố đầy tham vọng về các công nghệ pin xe điện, nhưng không thành công trong việc thực hiện chúng.
Mặc dù những thách thức trong việc chuyển đổi sang xe điện hoàn toàn đang được đặt ra, nhưng sự đột phá trong công nghệ pin xe điện của Toyota và các tiến bộ khác cho thấy cam kết của hãng trong việc phát triển ô tô điện và duy trì lợi thế cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô đang thay đổi nhanh chóng.
Nguồn: https://readwrite.com/toyota-unveils-groundbreaking-ev-battery-technology/
Một cuộc họp báo kỹ thuật gần đây đã được Toyota tiến hành, trong đó công ty đã nêu bật các mục tiêu của mình là phát triển công nghệ pin xe điện (EV) ưu việt, tăng cường tính khí động học và hiện đại hóa quy trình sản xuất. Toyota đang tiếp tục tập trung vào cách tiếp cận hybrid bất chấp áp lực từ các nhà đầu tư và chính phủ về việc chuyển đổi hoàn toàn sang ô tô điện. Kế hoạch này bao gồm xe điện (EV), xe hybrid cắm điện (PHEV), xe điện hybrid (HEV) và xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV).
Trong sự kiện này, Toyota đã giới thiệu một số cải tiến mới sẽ hỗ trợ thế hệ xe điện tiếp theo của hãng, bao gồm:
- Những phát triển gần đây trong công nghệ pin, đáng chú ý là sự gia tăng của pin thể rắn
- Cải tiến kỹ thuật sản xuất để cắt giảm chi phí
- kỹ thuật được thiết kế để tăng tính khí động học ở tốc độ siêu âm
- Những thay đổi có tính chất cơ bản được thực hiện để cải thiện khả năng tiếp thị của xe điện
Vào năm 2026, Toyota có kế hoạch ra mắt thế hệ xe điện tiếp theo, dự kiến sẽ có phạm vi hoạt động hơn 1.000 km.
Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô có kế hoạch lắp đặt một dây chuyền lắp ráp tự hành, cho phép ô tô sản xuất hàng loạt di chuyển xuống dây chuyền sản xuất theo cách riêng của họ. Để đạt được mục tiêu đó, Toyota có kế hoạch thực hiện các khoản chi tiêu này để cắt giảm thời gian sản xuất, quy trình sản xuất và đầu tư nhà máy cho xe điện sản xuất hàng loạt xuống 50 lần.
Trong cuộc họp giao ban, một trong những tiết lộ quan trọng nhất đã được thực hiện là kế hoạch đường bộ của Toyota cho thế hệ tiếp theo của công nghệ pin xe điện. Nhà sản xuất dự định bán cả biến thể hiệu suất cao và thị trường đại chúng của pin thế hệ tiếp theo trong khoảng thời gian từ năm 2026 đến năm 2027.
Pin hiệu suất sẽ sử dụng chất hóa học lithium niken coban mangan (NCM), tương tự như chất hóa học được sử dụng trong chiếc SUV điện bZ4X hiện tại. Tuy nhiên, pin hiệu suất sẽ cung cấp phạm vi lái xe dài hơn 20% với chi phí rẻ hơn 20%. Khi so sánh với chiếc xe điện ban đầu của Toyota, phiên bản phổ biến sẽ sử dụng hóa chất được gọi là lithium iron phosphate (LFP), giúp cải thiện 20% phạm vi lái xe đồng thời giảm 40% chi phí.
Pin hiệu suất cao kết hợp cấu trúc lưỡng cực với cực âm niken cao là một sản phẩm khác mà doanh nghiệp đang tập trung phát triển. Loại pin này có khả năng giảm chi phí xuống 20%, tăng phạm vi hành trình lên 10% và cho phép sạc nhanh từ 10% lên 80% trong 20 phút hoặc ít hơn.
Điều quan trọng cần ghi nhớ là phần lớn những tiến bộ công nghệ này vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển ngay cả khi những tuyên bố mà Toyota đưa ra trong cuộc họp báo kỹ thuật rõ ràng là đầy tham vọng. Trước đây, nhà sản xuất ô tô này đã đưa ra một số tuyên bố đầy tham vọng liên quan đến các công nghệ đột phá về pin dành cho xe điện, chẳng hạn như pin thể rắn, nhưng những tuyên bố này đã không thành hiện thực.
Ngoài ra, các cổ đông đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi nhanh hơn sang xe chạy hoàn toàn bằng điện, điều này có thể khiến khoản đầu tư bền vững của Toyota vào công nghệ pin nhiên liệu và công nghệ xe hybrid trở thành một kế hoạch tốn kém về lâu dài.
Tuy nhiên, tiết lộ gần đây về công nghệ pin ô tô điện mang tính đột phá của Toyota cũng như những tiến bộ khác cho thấy sự cống hiến của nhà sản xuất ô tô trong việc thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của ô tô điện và duy trì lợi thế cạnh tranh trong môi trường thay đổi nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô.
Tin tức nhìn thấy đầu tiên trên điện
Brad Anderson
Tổng biên tập tại ReadWrite
Brad là biên tập viên giám sát nội dung đóng góp tại ReadWrite.com. Trước đây anh ấy từng là biên tập viên tại PayPal và Crunchbase. Bạn có thể liên hệ với anh ấy tại brad tại readwrite.com.
[ad_2]
