#Tesla đang chiến thắng trong cuộc chiến định dạng sạc xe điện
Trong thập niên 2000, cuộc chiến giữa định dạng phương tiện Blu-ray của Sony và HD DVD của Toshiba đã xảy ra. Tương tự, cuộc chiến tiêu chuẩn sạc xe điện đang diễn ra và Tesla đang dần chiếm ưu thế. Có thể nói rằng Tesla đang trông giống như Sony vào năm 2008, sẵn sàng giáng một đòn chí mạng vào tiêu chuẩn sạc cồng kềnh CCS (CCS1) của Toshiba. Vào tháng trước, Ford đã công bố nhận con nuôi Cổng Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) độc quyền trước đây của Tesla cho các phương tiện trong tương lai. Ngày hôm qua, GM cũng đã công bố rằng họ đang sử dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla. Cùng với Ford, Tesla và GM đại diện cho gần 3/4 thị trường xe điện ở Mỹ – tương đương 72%.
Tuy nhiên, tiêu chuẩn sạc CCS của Toshiba vẫn còn một con chip lớn để kiếm tiền: chính phủ Hoa Kỳ. Hiện tại, ngân sách liên bang chỉ hỗ trợ cho các bộ sạc CCS. Theo tuyên bố mới nhất của Người phát ngôn Nhà Trắng Robyn Patterson, có những tiêu chuẩn tối thiểu để bộ sạc được tài trợ công, nhưng chúng cần phải tương thích với nhau để thúc đẩy cạnh tranh. Với việc hai hãng xe lớn nhất ở Bắc Mỹ – Ford và GM – đồng ý sử dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla, ngành xe điện cần giải quyết các vấn đề rộng lớn hơn. Điều đầu tiên là các tính năng sạc hai chiều từ xe đến lưới điện (V2G), hiện đang có tại một số xe điện như Ford F-150 Lightning và Hyundai và Kia, có thể cần phải được làm lại. Ngoài ra, cần có sự tiêu chuẩn hóa để người tiêu dùng cảm thấy thoải mái khi biết rằng họ có nhiều địa điểm sạc để chuyển sang và sẽ không bị bỏ lại bên đường.
Tesla có 45.000 trạm sạc trên khắp thế giới và đang trên đường sản xuất các trạm Supercharger sạc nhanh DC có thể tương tác với các xe không phải Tesla. Với việc Ford và GM cũng sử dụng tiêu chuẩn sạc NACS, thời đại của các nhà sản xuất ô tô chỉ tập trung vào sự tiêu chuẩn hóa và hưởng lợi cho khách hàng cuối cùng.
Nguồn: https://www.theverge.com/2023/6/9/23755184/tesla-ev-charging-standard-nacs-ccs-gm-ford
Vào những năm 2000, đã xảy ra cuộc chiến định dạng phương tiện giữa Blu-ray của Sony và HD DVD của Toshiba. Sony, công ty sở hữu một công ty sản xuất, đã thuyết phục Warner Bros. làm rơi định dạng đối thủ. Và sau đó là tối quan trọng đã theo dõi bộ đồ, đóng hai chiếc đinh cuối cùng vào quan tài của HD DVD.
Tua nhanh đến cuộc chiến tiêu chuẩn sạc xe điện ngày nay, và nó giống như déjà vu. Tháng trước, Ford đã công bố nó nhận con nuôi Cổng Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) độc quyền trước đây của Tesla cho các phương tiện trong tương lai. Và General Motors, nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Bắc Mỹ, vừa công bố ngày hôm qua rằng nó đang làm theo. Cùng với nhau, Ford, Tesla và GM đại diện cho gần 3/4 thị trường xe điện ở Mỹ – tương đương 72%.
Tesla đang bắt đầu trông giống như Sony vào năm 2008, sẵn sàng giáng một đòn chí mạng. Và Hệ thống sạc kết hợp (CCS) có thể giống như HD DVD của Toshiba, hướng đến đống tro tàn của lịch sử. CCS (cụ thể là CCS Loại 1 hoặc CCS1) được sử dụng thực tế trên mọi trạm sạc không phải Tesla EV ở Bắc Mỹ. Nó cũng là tiêu chuẩn được chứng nhận bởi Hiệp hội kỹ sư ô tô, không phải là sự sáng tạo của bất kỳ công ty tư nhân nào.
Mike Ramsey, phó chủ tịch kiêm nhà phân tích của Gartner cho biết: “CCS có thể gặp rắc rối. bờ vực. “Với việc Ford và GM đồng ý sử dụng tiêu chuẩn sạc đó, điều đó giống như Samsung nói rằng họ sẽ sử dụng bộ sạc sét của Apple trên điện thoại của họ.”
Nhưng CSS vẫn còn một con chip lớn để kiếm tiền: chính phủ Hoa Kỳ. Theo luật hiện hành, ngân sách liên bang dành cho việc sạc xe điện bị hạn chế đối với các bộ sạc CCS. trong một tuyên bố với Reuters Hôm nay, Người phát ngôn Nhà Trắng Robyn Patterson cho biết có những tiêu chuẩn tối thiểu để bộ sạc xe điện được tài trợ công, nhưng chúng cần phải tương thích với nhau để thúc đẩy cạnh tranh. Patterson nói: “Những tiêu chuẩn đó mang lại sự linh hoạt cho việc thêm cả CCS và NACS, miễn là người lái xe có thể tin tưởng vào CCS tối thiểu.
“Tôi đoán rằng những người vận động hành lang từ GM và Ford đang nói chuyện với DOE để thay đổi những quy tắc đó càng sớm càng tốt,” nhà phân tích nghiên cứu nguyên tắc của Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid nói. bờ vực trong một email. Nếu các nhà sản xuất ô tô thuyết phục chính phủ sửa đổi các quy tắc của mình, điều đó sẽ chỉ tiếp tục khiến việc sở hữu xe điện trở nên phức tạp và khó đoán hơn đối với khách hàng.
Trước thông báo của Ford và GM, Tesla đã có nhiều trạm sạc EV hơn ở Bắc Mỹ so với các bộ sạc EV sử dụng cổng CCS. Tất cả là nhờ Tesla đã sớm thúc đẩy việc lắp đặt các trạm xe điện của mình, không chỉ ở Mỹ mà trên toàn thế giới. Ngày nay, công ty có 45.000 trạm sạc trên khắp thế giới – 12.000 trong số đó là ở Hoa Kỳ.
Cả Tesla và các tiêu chuẩn xe điện khác đều cùng tồn tại một cách kỳ lạ ở Mỹ ngay cả trước khi Ford và GM công bố thông tin này. Các trạm sạc AC Cấp 2 chậm hơn, được tìm thấy trong nhiều nhà để xe và cửa hàng tạp hóa, sử dụng phích cắm J1772 gần như phổ biến trên tất cả các EV hiện tại ngoại trừ Teslas.
Tất cả chủ sở hữu Tesla đều nhận được bộ chuyển đổi J1772 đi kèm với ô tô của họ, cho phép họ truy cập bổ sung hơn 53.000 trạm cấp 2 ở Bắc Mỹ. Trong khi đó, các chủ sở hữu EV khác sẽ cần tìm giải pháp bộ chuyển đổi hậu mãi nếu họ muốn sử dụng đầu nối tường Tesla AC công cộng hoặc bộ sạc đích.
“Tôi đoán rằng những người vận động hành lang từ GM và Ford đang nói chuyện với DOE để thay đổi những quy tắc đó càng sớm càng tốt”
Bộ chuyển đổi thực sự làm nổi bật một lợi ích trong thiết kế NACS của Tesla, trong đó một cổng nhẹ duy nhất hỗ trợ cả sạc nhanh AC và DC. Điều đó trái ngược với CCS1, đây là một đầu nối cồng kềnh hơn, về cơ bản hợp nhất các chân nguồn J1772 và DC với nhau và chiếm nhiều diện tích hơn ở phần thân bên ngoài của EV.
Đối với các kỹ sư của Ford và GM, việc thay thế NACS của Tesla thay cho cổng CCS khổng lồ trên xe điện phần lớn sẽ không quan trọng. Nhưng có những vấn đề rộng lớn hơn của ngành cần được giải quyết. Đầu tiên, các tính năng sạc hai chiều từ xe đến lưới điện (V2G), giống như các tính năng đi kèm với Ford F-150 Lightning và một số xe điện của Hyundai và Kia, có thể cần phải được làm lại. Về cơ bản, V2G cho phép bạn sử dụng ô tô của mình như một máy phát điện di động cho ngôi nhà hoặc các thiết bị điện của bạn.
Mặc dù NACS có khả năng sạc hai chiều, nhưng Musk không phải là một người hâm mộ của ý tưởng. Anh ấy đã đề cập trong sự kiện Ngày đầu tư của Tesla vào tháng 3 năm ngoái rằng nhà sẽ “tối om” khi rút phích cắm. Ford có thể muốn giữ lại cổng CCS hai chiều của mình trên Lightning để đảm bảo dòng điện sạc dự phòng tại nhà tiếp tục làm việc. Nhưng việc có hai cổng, cả CCS và NACS, trên một ô tô có thể trở nên tốn kém, phức tạp hoặc dễ bị hư hỏng.
Superchargers của Tesla đã từng dành riêng cho chủ sở hữu Tesla. Nhưng thời đó đã qua. Cả Ford và GM đều có kế hoạch bổ sung Tesla NACS nguyên bản vào các phương tiện trong tương lai — bắt đầu từ năm 2024 đối với Ford và 2025 đối với GM. Nhưng trong thời gian chờ đợi, hai nhà sản xuất ô tô kế thừa sẽ phân phối bộ điều hợp cho khách hàng EV của họ vào đầu năm tới, cho phép họ sạc tại Tesla Superchargers trong những tháng tới.
Tesla đang trên đường sản xuất các trạm Supercharger sạc nhanh DC của mình có thể tương tác với các EV không phải Tesla khác. Giải pháp của nó là thêm một Bộ điều hợp CCS “Magic Dock” đến các trạm có thể bật ra khi cần bằng ứng dụng của Tesla. Hiện tại, nếu Tesla muốn tham gia vào quỹ tài trợ 7,5 tỷ đô la của chính quyền Biden, thì việc xây dựng các trạm Magic Dock sẽ không gây khó khăn cho dù có bao nhiêu nhà sản xuất nhảy vào NACS.
“Đằng sau chi phí, mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng khi cân nhắc mua xe điện liên quan đến việc tính phí vì đây là một ẩn số đối với rất nhiều người,” giám đốc điều hành của Edmunds, Jessica Caldwell, nói. bờ vực. “Và để xe điện thực sự cất cánh, cần phải có một số tiêu chuẩn hóa để người tiêu dùng cảm thấy thoải mái khi biết rằng họ có nhiều địa điểm sạc để chuyển sang và sẽ không bị bỏ lại bên đường.”
Khách hàng không cần phải đối phó với một vòng quay roulette về các tùy chọn phích cắm khi đến Electrify America, EVgo hoặc các trạm sạc nhanh tương tự. Và việc mang theo một bộ chuyển đổi, giống như những bộ chuyển đổi mà GM và Ford sẽ cung cấp, cũng không phải là lý tưởng — mặc dù không biết liệu GM và Ford có loại bỏ hoàn toàn CCS trên các phương tiện trong tương lai hay không. Nhưng trong khi chờ đợi, Musk sẽ phải đợi thêm một thời gian nữa trước khi có thể nhảy trên mộ CCS.
Với báo cáo của Andrew J. Hawkins
[ad_2]
