#SạcđiệnthoạidiđộngEVđếnmộtcôngviêngầnbạn #CafuEnCharge #ThịtrườngsạcEV #Montreal #Canada
Một dự án thí điểm mới khởi động ở Montreal với mục tiêu đưa sạc cho xe điện di động (EV) đến các thành phố trên khắp Canada. Dịch vụ Cafu En Charge của Cafu gửi một chiếc xe van hoặc xe tải có pin lớn bên trong để sạc EV ở bất kỳ đâu trong khu vực dịch vụ. Đây là dịch vụ giao hàng di động khởi đầu từ Dubai vào năm 2018 và đã thêm tính năng sạc EV thích ứng với ứng dụng.
Cafu En Charge bắt đầu tại Montreal vào tháng 3 năm 2023 với một chiếc xe tải Ford E-Transit được trang bị bộ pin lớn 140kWh có khả năng sạc nhanh một chiếc EV với công suất lên đến 50kW. Ứng dụng cho phép người dùng đặt lịch hẹn tính phí hoặc tìm kiếm theo yêu cầu theo thời gian sớm nhất. Giá bắt đầu từ 0,30 đô la mỗi phút, với các khoản phí “đầy đủ” thường đạt 80%, và người dùng có thể đặt mức phí theo ý muốn.
Cafu En Charge dự định mở rộng kinh doanh để đưa dịch vụ đến các thành phố và đô thị lớn khác. Tuy nhiên, vấn đề được đặt ra là cơ sở hạ tầng sạc tiếp tục mở rộng nhanh chóng và sự phối hợp với các địa điểm để vào nhà để xe. Tuy nhiên, với các ưu đãi của chính phủ Canada để mua xe điện và lắp đặt bộ sạc, đây là điểm khởi đầu lý tưởng để mở rộng toàn cầu sang Bắc Mỹ.
Một dự án thí điểm ở Montreal mới khởi động gần đây đang đặt mục tiêu mở rộng để mang sạc cho xe điện di động (EV) đến các thành phố trên khắp Canada.
Cafu là một dịch vụ theo yêu cầu gửi một chiếc xe van hoặc xe tải có pin lớn bên trong để sạc EV ở bất kỳ đâu trong khu vực dịch vụ. Doanh nghiệp đến từ Dubai, bắt đầu hoạt động vào năm 2018 dưới dạng dịch vụ giao hàng di động xăng và dầu diesel, cùng với thay dầu, sửa lốp, thay ắc quy và thậm chí cả rửa xe. Sau đó, nó đã thêm tính năng sạc EV được gọi là Cafu En Chargecho phép mọi người đặt dịch vụ theo yêu cầu thông qua ứng dụng.
Làm thế nào nó hoạt động
Cafu En Charge ra mắt tại Montreal vào tháng 3 năm 2023, bắt đầu với một chiếc xe tải Ford E-Transit được trang bị bộ pin lớn 140kWh có khả năng sạc nhanh một chiếc EV với công suất lên đến 50kW. Nó có phích cắm cho cả Tesla và CCS (Hệ thống sạc kết hợp) trên bo mạch, cho phép nó phục vụ cho phần lớn xe điện hiện đang lưu thông trên đường.
Người dùng tải ứng dụng và thiết lập tài khoản có thể đặt lịch hẹn tính phí hoặc tìm kiếm theo yêu cầu trong thời gian sớm nhất. Đó là Uber-esque ở chỗ bạn áp dụng phương thức thanh toán cho tài khoản của mình nơi bạn thanh toán cho các dịch vụ được cung cấp.
Những người có bộ sạc gia đình có thể không cần đến điều này nhiều như những người không có, đặc biệt đối với bất kỳ ai sống trong chung cư hoặc tòa nhà chung cư thiếu cơ sở hạ tầng sạc. Chẳng hạn, xe tải có thể đến để tăng tốc cho EV của bạn khi đỗ tại nơi làm việc hoặc khi đang mua sắm ở trung tâm thương mại. Bạn, với tư cách là chủ sở hữu xe điện, không cần phải có mặt để giám sát việc sạc pin vì ứng dụng sẽ gửi thông báo đến điện thoại của bạn cho biết tình trạng đến và sạc.
Vì bạn đặt mức phí bạn muốn, nên nhân viên sẽ chỉ tính phí cao như bạn muốn. Giá bắt đầu ở mức 0,30 đô la mỗi phút, với các khoản phí “đầy đủ” thường đạt 80 phần trăm. Mặc dù Cafu sẽ không nói không với việc đạt tới 100 phần trăm, nhưng việc tính phí cho 20 phần trăm cuối cùng đó sẽ trở nên quá tốn kém khi bạn vẫn trả cùng một khoản phí mỗi phút.
Hiện tại, nhân viên làm việc hai ca với các khoảng thời gian tránh giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều, đó là lý do tại sao có thể tính phí sớm nhất là 7 giờ sáng và muộn nhất là 2 giờ sáng. Họ có thể sử dụng thời gian xen kẽ để sạc lại pin của chính chiếc xe tải. Khi hết công suất, pin có thể sạc đầy cho chín phương tiện.
Jean-Francois Lapierre, phó chủ tịch cấp cao phụ trách các dự án đặc biệt của Cafu, người cũng là người Quebecois, cho biết phi công đã bắt đầu với một chiếc xe tải, nhưng giai đoạn tiếp theo của kế hoạch là đưa thêm 20 chiếc nữa sẽ phục vụ Greater Montreal trước đó. xe tải trong nhóm đó cuối cùng cũng tìm đường đến các thành phố khác, như Toronto và đến tận Vancouver. Anh ấy không xác nhận việc đó có thể mất bao lâu, mặc dù cho biết các cường quốc ở Dubai rất muốn xây dựng ở thị trường Canada.
Tại sao lại là Canada?
Lapierre đã có mặt tại EV and Charging Expo ở Toronto vào ngày 17-18 tháng 5 để giới thiệu công nghệ và dịch vụ, đồng thời nêu ra một số lý do khiến Cafu coi Canada là điểm khởi đầu lý tưởng để mở rộng toàn cầu sang Bắc Mỹ.
Đầu tiên, các khoản giảm giá và ưu đãi của chính quyền liên bang và tỉnh để mua xe điện và lắp đặt bộ sạc là một trong những điều hấp dẫn nhất trên toàn cầu. Có một điểm khó khăn trong việc cơ sở hạ tầng sạc tiếp tục mở rộng nhanh như thế nào, bất chấp những điều tương tự Petro-Canada Và Vỏ bọc thêm trạm, cũng như các nhà cung cấp khác cũng làm như vậy. Một số tỉnh cũng đang tăng tài trợ để khuyến khích các nhà cung cấp lắp đặt thêm bộ sạc ở những khu vực có lưu lượng truy cập cao. FLO cũng sẽ đưa nhiều bộ sạc hơn vào Khu vực Greater Toronto để giúp thúc đẩy việc áp dụng EV ở Ontario. Tất cả đã nói, Bộ Tài nguyên thiên nhiên Canada nhận thấy mạng lưới sạc xe điện của đất nước đã tăng 30% vào năm 2022.
Nhiều trạm hơn dường như làm giảm nhu cầu về những thứ như Cafu En Charge, nhưng Lapierre cảm thấy sự tiện lợi là một yếu tố quan trọng, bao gồm cả lý do tại sao một thành phố có nhiều xăng dầu, như Dubai, chấp nhận khái niệm tiếp nhiên liệu mà không cần đến hoặc đợi ở trạm xăng. . Ông lưu ý rằng một số người sẵn sàng trả tiền để tiết kiệm thời gian, đặc biệt nếu họ có một lịch trình chặt chẽ hơn. Đó là nơi anh ấy nhìn thấy sự phát triển lâu dài, cùng với tiềm năng sửa chữa chuyên dụng bên đường cho xe điện.
Cafu chưa nhận được bất kỳ khoản giảm giá hoặc ưu đãi nào từ bất kỳ cấp chính quyền nào và không yêu cầu bất kỳ khoản nào dựa trên các chi tiết được chia sẻ với MobileSyrup cho đến nay.
Những thách thức vẫn còn đối với chính những khách hàng mà Cafu dự định phục vụ. Các tòa nhà chung cư và căn hộ yêu cầu phải có sự cho phép và thỏa thuận để vào nhà để xe, phủ nhận một số tiện ích liên quan. Ví dụ, mặc dù có thể thiết lập một thứ gì đó để người dân đỗ xe của họ ở một vị trí có thể tiếp cận trên mặt đất, nhưng việc này vẫn cần có sự phối hợp để thực hiện. Một số tòa nhà văn phòng và bãi đậu xe công cộng cũng nằm dưới lòng đất và không rõ Cafu sẽ cần những gì để được chấp thuận vào cơ sở.
Phân nhánh ra (có thể) sớm
Cafu En Charge cho biết họ cam kết biến chương trình thí điểm thành một hoạt động mở rộng kinh doanh để đưa dịch vụ đến các thành phố và đô thị lớn khác.
Đối với những người ở Montreal, một chiếc xe tải sẽ đi vòng quanh để phục vụ bất kỳ chủ sở hữu xe điện nào cần tăng tốc khi di chuyển cho đến khi nhiều người trong số họ xuất hiện để mở rộng bán kính ra các khu vực xung quanh. Nếu mọi việc suôn sẻ, những chiếc xe tải đơn lẻ sẽ làm điều tương tự ở những nơi khác để bổ sung cho mạng lưới sạc.
[ad_2]
