#QuốcTangOdisha: Tổng thống Modi đến hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa chết người ở Odisha, Ấn Độ. Hiện tại, các nhân viên đang cố gắng giải quyết tình hình và người thân những nạn nhân đang đối diện với công việc khó khăn trong việc tìm kiếm những người thân của họ trong số hàng trăm thi thể xếp thành hàng dài trên đất. Ít nhất 288 người đã thiệt mạng và hơn 700 người khác bị thương trong vụ tai nạn đặc biệt lớn này. Các quan chức đang tiến hành điều tra để tìm ra nguyên nhân gây ra tai nạn và những kế hoạch tương lai nhằm tăng cường an toàn trong hệ thống giao thông vận tải của quốc gia này.
Nguồn: https://www.nytimes.com/2023/06/03/world/asia/india-train-crash.html
Khi những chiếc máy xúc khổng lồ cố gắng gỡ rối các đoàn tàu bị nghiền nát vào thứ Bảy tại hiện trường thảm họa đường sắt tồi tệ nhất ở Ấn Độ trong nhiều thập kỷ, một cảnh tượng trang trọng đang diễn ra tại một trường học nhỏ cách đó vài trăm mét.
Trong không khí ẩm ướt đầy mùi thịt người, những người thân của nạn nhân đã trải qua công việc khó khăn là nhận dạng người thân của họ trong số khoảng 120 thi thể xếp thành hàng dài trên mặt đất sau vụ tai nạn vào tối thứ Sáu.
Trong số những người tìm kiếm có Miyah Jan Mullah, người đến từ nước láng giềng Tây Bengal để tìm con trai mình, Musavir, người đang trên đường đến công việc may đo của mình ở Chennai. Cuối cùng, khi ông Mullah tìm thấy thi thể của Musavir, phần lớn thi thể của ông đã bị đốt cháy, nhưng khuôn mặt của ông phần lớn còn nguyên vẹn.
Ông Mullah nói: “Khi tôi nhìn thấy khuôn mặt của con trai mình, tôi nghĩ nó vừa đi ngủ. “Nhưng khi tôi nhìn vào cơ thể anh ấy, tôi đã giơ tay về phía Chúa và hỏi anh ấy rằng tôi đã làm gì khiến bông hoa của tôi biến thành than?”
Ít nhất 288 người đã thiệt mạng và hơn 700 người khác bị thương trong một báo cáo sơ bộ của chính phủ mà các quan chức mô tả là “tai nạn ba chiều” liên quan đến hai đoàn tàu chở khách và một đoàn tàu chở hàng ở bang Odisha phía đông.
Con số thiệt hại, đặc biệt lớn ngay cả ở một quốc gia có lịch sử lâu đời về các vụ tai nạn chết người, đã làm dấy lên những câu hỏi lâu nay về các vấn đề an toàn trong một hệ thống giao thông vận tải. hơn tám tỷ hành khách mỗi năm.
Nó cũng đã làm sứt mẻ, dù chỉ là tạm thời, điều đang nổi lên như một trong những lời kêu gọi có chữ ký của Thủ tướng Narendra Modi khi ông chuẩn bị cho nhiệm kỳ thứ ba vào năm tới – nỗ lực to lớn của ông nhằm hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đã xuống cấp từ lâu của Ấn Độ.
Ông Modi đã được lên kế hoạch vào thứ Bảy để khánh thành chiếc mới nhất trong một loạt các chuyến tàu cao tốc mới, việc tung ra mỗi chiếc xuất hiện đúng lúc để tạo động lực cho chiến dịch tranh cử của ông. Thay vào đó, anh đến hiện trường hoang tàn của đống đổ nát ở Odisha để đánh giá thiệt hại.
“Những người chúng tôi đã mất, chúng tôi sẽ không thể mang họ trở lại. Nhưng chính phủ đang cùng gia đình họ đau buồn,” ông Modi nói sau khi đến thăm địa điểm. “Đây là một sự cố rất nghiêm trọng đối với chính phủ. Chúng tôi đã đưa ra hướng dẫn cho tất cả các hướng điều tra và bất kỳ ai chịu trách nhiệm sẽ bị trừng phạt nặng nhất. Họ sẽ không được tha.”
Khi ông Modi rời hiện trường sau khi xem xét đống đổ nát, một đội cảnh sát đông đảo đã phải vật lộn để ngăn chặn đám đông hàng nghìn người tụ tập gần đó. Các máy xúc đã loại bỏ những gì còn sót lại của các đoàn tàu va chạm và các công nhân đường sắt đã cố gắng dọn dẹp đường ray để dịch vụ đào tạo có thể khởi động lại.
Một số chi tiết về nguyên nhân của thảm họa bắt đầu xuất hiện, mặc dù vẫn còn nhiều điều chưa rõ ràng.
Theo một báo cáo ban đầu của chính phủ mà The New York Times xem được, một đoàn tàu chở khách cao tốc đi từ Kolkata, tàu Coromandel Express, đã va chạm với một đoàn tàu chở hàng đang chạy không tải tại một nhà ga ở thị trấn nhỏ, Bahanaga Bazar, vào khoảng 7 giờ tối theo giờ địa phương. thời gian. Báo cáo cho biết đoàn tàu chở khách đang “đi hết tốc lực qua nhà ga vì lẽ ra nó không phải dừng lại” ở đó.
Sau khi đâm vào đoàn tàu chở hàng, đoàn tàu chở khách với 1.257 hành khách ngồi ở ghế dành riêng đã bị trật bánh. 21 trong số các huấn luyện viên của nó đã bật ra khỏi đường đua, với ba người trong số họ nằm dài trên một đường đua khác.
“Đồng thời,” theo báo cáo, một đoàn tàu chở khách từ Bengaluru đến Kolkata, Yesvantpur-Howrah Express, với 1.039 hành khách, đang đi theo hướng ngược lại – trên đường ray mà ba toa bị trật khớp nằm. Vụ va chạm thứ hai này đã hất văng hai toa cuối cùng của đoàn tàu thứ ba khỏi đường ray.
Các quan chức vẫn chưa có bất kỳ lời giải thích nào về lý do tại sao đoàn tàu chở hàng bị dừng lại, cũng như tại sao Coromandel Express không được cảnh báo về sự hiện diện của nó trên đường ray, điều đã gây ra toàn bộ thảm họa.
Sudhanshu Sarangi, người đứng đầu lực lượng cứu hỏa của Odisha, cho biết: “Đó là một cảnh tượng tàn khốc vì đoàn tàu đang chạy với tốc độ cao, hết tốc lực. “Chuyến tàu chở hàng đứng yên; hai đoàn tàu còn lại đang chạy.”
Shashwat Gupta, 25 tuổi, một nhân viên công nghệ thông tin đã lên một trong những chuyến tàu ở Kolkata cùng với em gái và các con của cô ấy để thăm cha mẹ anh ở thành phố Cuttack, bang Odisha, cho biết toa tàu của họ đã bị lật “một góc 90 độ”. ” sau một cú giật đột ngột.
“Tôi có thể xác định vị trí cửa sổ thoát hiểm và chúng tôi đã thoát ra khỏi tàu,” anh nói. “Ở các huấn luyện viên khác, tôi có thể nghe thấy tiếng la hét, khóc lóc. Có rất nhiều máu.”
Chính quyền ở Odisha, nơi sinh sống của khoảng 45 triệu người, đã tuyên bố một ngày quốc tang. Hàng chục chuyến tàu bị hủy. Các đội từ Quân đội, Không quân và Lực lượng Ứng phó Thảm họa Quốc gia của Ấn Độ đã được huy động để giúp đỡ. Và những người ở gần nơi xảy ra tai nạn xếp hàng hiến máu.
Ashwini Vaishnaw, bộ trưởng đường sắt, nói với các phóng viên hôm thứ Bảy rằng ông đã ra lệnh điều tra để xác định nguyên nhân vụ tai nạn.
“Trọng tâm trước mắt của chúng tôi là cứu hộ và cứu trợ,” ông nói từ nơi xảy ra thảm họa. “Chúng tôi sẽ biết nhiều hơn sau cuộc điều tra.”
Vụ tai nạn hôm thứ Sáu là vụ tai nạn nghiêm trọng nhất kể từ vụ tai nạn năm 1995 khiến hơn 350 người thiệt mạng khi hai đoàn tàu va chạm cách Delhi 125 dặm.
Hệ thống đường sắt của Ấn Độ, một trong những hệ thống lớn nhất thế giới, được phát triển lần đầu tiên vào thế kỷ 19 bởi chính quyền thuộc địa Anh. Ngày nay, hơn 40.000 dặm đường ray — đủ để quấn quanh Trái đất khoảng một vòng rưỡi — trải rộng như các mao mạch trên một quốc gia có diện tích gấp đôi Alaska trải dài từ dãy Himalaya đến các khu rừng mưa nhiệt đới.
Sự an toàn của hành khách đã được xem xét kỹ lưỡng ở Ấn Độ trong những năm gần đây.
Vào năm 2012, một ủy ban được chỉ định để xem xét mức độ an toàn của mạng lưới đường sắt đã trích dẫn “một bức tranh ảm đạm về hoạt động không hiệu quả phần lớn là do cơ sở hạ tầng và nguồn lực kém”. Nó khuyến nghị một loạt các biện pháp khẩn cấp, bao gồm nâng cấp đường ray, sửa chữa cầu, loại bỏ các đường ngang và thay thế các toa tàu cũ bằng những toa bảo vệ hành khách tốt hơn trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Năm 2016, 14 toa tàu trật bánh ở phía đông bắc Ấn Độ vào lúc nửa đêm, giết chết hơn 140 hành khách đang ngủ và làm bị thương 200 người khác. Các quan chức vào thời điểm đó cho biết một “vết nứt” trên đường ray có thể phải chịu trách nhiệm. Năm 2017, trật bánh đêm khuya ở miền nam Ấn Độ làm ít nhất 36 hành khách thiệt mạng và 40 người khác bị thương.
Chính quyền Modi đã chi hàng chục tỷ đô la để cải tạo và hiện đại hóa các đoàn tàu và đường ray cũ, đẩy nhanh công việc cải thiện an toàn đường sắt. Đến năm 2020, hai năm liên tiếp Ấn Độ không ghi nhận hành khách nào thiệt mạng trong các vụ tai nạn tàu hỏa nghiêm trọng. Đây là lần đầu tiên, và chính phủ của ông Modi ca ngợi đó là một thành tích. Cho đến năm 2017, hơn 100 hành khách thiệt mạng mỗi năm.
Partha Mukhopadhyay, thành viên cao cấp tại Trung tâm Nghiên cứu Chính sách, người từng phục vụ trong ủy ban tái cơ cấu đường sắt của chính phủ Ấn Độ, cho biết “một lượng vốn đầu tư hợp lý” trên thực tế đã làm giảm tần suất tai nạn trong những năm gần đây.
Ông nói: “20 hoặc 30 năm trước, Ấn Độ đã xây dựng nhiều thứ nhưng không có nguồn lực để duy trì tất cả. “Nhưng bây giờ, ngay cả khi nền kinh tế không phát triển tốt lắm, những loại chi tiêu này vẫn không thiếu.”
du lịch Alex, Karan Deep Singh, Suhasini Raj, Mike Ives Và Dan Bilefsky báo cáo đóng góp.
[ad_2]
