#SựKiệnNgàyHômNay: Lợi ích của xe thương mại điện trong quản lý chi phí
Trong khi doanh số bán xe điện tăng đột biến trong ngành công nghiệp ô tô, xe thương mại điện cũng đang trở nên ngày càng phổ biến. Chủ sở hữu đội xe thương mại đang nhận ra lợi ích về chi phí và nhân viên cũng như quản lý đội xe của mình. Một ví dụ là Mitch Smedley, người vừa mua chiếc xe van điện Ford E-Transit cho công việc kinh doanh hệ thống ống nước của mình. Sau khi tính toán chi phí, ông Smedley đã thấy chi phí nhiên liệu cho mỗi chiếc xe trong đội 4 chiếc Transit cũ hơn là khoảng 110 đô la cho đến 140 đô la một tuần, trong khi chi phí sạc cho một chiếc xe điện để lái được khoảng 300 dặm mỗi tuần chỉ là khoảng 9 đô la. Điều này cho thấy chi phí sở hữu và vận hành xe thương mại điện rẻ hơn rất nhiều so với xe động cơ diesel.
Trong ngành công nghiệp ô tô, xe thương mại điện đã đóng vai trò dẫn đầu. Trong quý đầu tiên của năm 2023, doanh số bán xe điện dự kiến sẽ tăng lên 45% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mốc 259.000 xe hơi và xe tải. Các hãng xe điện được yêu thích như Tesla, General Motors, Ford Motor, Hyundai và Volkswagen đang bán nhiều mẫu xe điện. Hãng nghiên cứu Cox Automotive cũng hy vọng tổng doanh số bán xe điện hàng năm tại thị trường Hoa Kỳ sẽ đạt mốc một triệu trong năm nay.
Mặc dù xe thương mại điện chiếm số lượng nhỏ trong tổng số xe ô tô và xe tải điện được bán, nhưng chúng vẫn được xem là một giải pháp tiết kiệm chi phí phù hợp cho các đội công việc. Do xe tải và xe tải giao hàng thường di chuyển trong khoảng cách giới hạn hoặc tuyến đường cố định mỗi ngày nên chúng không cần bộ pin lớn và đắt tiền, hầu hết có thể vượt qua với đủ năng lượng để di chuyển khoảng 100 dặm trước khi cần sạc lại. Một yếu tố làm cho ô tô điện đắt hơn đáng kể so với ô tô đốt trong là khả năng di chuyển 250 hoặc 300 dặm trong một lần sạc.
Các chủ sở hữu đội xe thương mại đang quan tâm đến tổng chi phí sở hữu và vận hành phương tiện trong vài năm tới. Điều này có nghĩa là họ thường sẵn sàng chấp nhận mức giá ban đầu cao hơn để mua một chiếc xe tải điện nhằm tiết kiệm tiền theo thời gian nhờ chi phí nhiên liệu và bảo trì thấp hơn. Hiện tại, các công ty giao hàng lớn như Amazon và UPS cũng đang đặt hàng nhiều xe tải điện từ các công ty sản xuất như Rivian, Arrival và BrightDrop.
#xeđiện #xeđiệnthươngmại #tiếtkiệmchiphí #doanhsốbánxệđiện #chủsởhữuđộixethươngmại
Không lâu sau khi mua một chiếc xe van Ford E-Transit cho công việc kinh doanh hệ thống ống nước của mình vào tháng 11 năm ngoái, Mitch Smedley đã ngồi xuống với một số biên lai và một máy tính để tính xem chiếc xe điện đã giúp anh tiết kiệm bao nhiêu chi phí nhiên liệu.
Một vài phút tính toán số liệu cho thấy anh ấy đang chi khoảng 110 đô la đến 140 đô la một tuần cho nhiên liệu cho mỗi chiếc trong số bốn chiếc Transit cũ hơn, chạy bằng động cơ diesel trong đội xe của mình. Sau đó, anh ấy tính xem mình đã sử dụng bao nhiêu điện để sạc cho mẫu xe điện để lái được quãng đường tương tự – khoảng 300 dặm một tuần. Chi phí: khoảng 9 đô la một tuần.
Ông Smedley, người có trụ sở kinh doanh tại Blue Springs, Mo., ngay phía đông Thành phố Kansas, cho biết: “Tôi biết sẽ tiết kiệm được một số tiền vì điện của chúng tôi ở đây rất rẻ. “Nhưng tôi đã rất ngạc nhiên khi tôi giải quyết nó. Nó làm cho nó thực sự, thực sự rẻ để vận hành.”
Trong ngành công nghiệp ô tô chuyển sang xe điện, xe khách đã dẫn đường. Trong quý đầu tiên của năm 2023, doanh số bán xe điện là 45% cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái tới 259.000 xe hơi và xe tải, theo hãng nghiên cứu Cox Automotive. Tesla vẫn là người bán lớn nhất cho đến nay, trong khi General Motors, Ford Motor, Hyundai, Volkswagen và những hãng khác đang bán nhiều mẫu xe điện. Cox hy vọng tổng doanh số bán xe điện hàng năm tại thị trường Hoa Kỳ sẽ lần đầu tiên đạt mốc một triệu trong năm nay.
Cho đến nay, xe hạng nhẹ thương mại chiếm một tỷ lệ nhỏ trong tổng số xe ô tô và xe tải điện được bán, nhưng theo nhiều cách, xe chạy bằng pin rất phù hợp cho các đội công việc. Vì xe tải và xe tải giao hàng thường di chuyển trong khoảng cách giới hạn hoặc tuyến đường cố định mỗi ngày nên chúng không cần bộ pin lớn và đắt tiền. Hầu hết có thể vượt qua với đủ năng lượng để di chuyển khoảng 100 dặm trước khi cần sạc lại. Một yếu tố khiến ô tô điện đắt hơn đáng kể so với ô tô đốt trong là người tiêu dùng muốn khả năng di chuyển 250 hoặc 300 dặm trong một lần sạc vì họ sợ bị mắc kẹt ở xa bất kỳ nơi nào để cắm điện.
Các phương tiện thương mại thường được đỗ qua đêm ở những nơi có thể sạc dễ dàng và sẵn sàng hoạt động với pin đầy vào buổi sáng. Xe tải điện cũng yêu cầu bảo dưỡng ít hơn so với các loại xe truyền thống. Chúng không cần thay dầu và không có hộp số, bộ giảm thanh hoặc bơm nhiên liệu có thể bị mòn hoặc hỏng. Và chúng không đốt nhiên liệu khi chạy không tải.
Hơn cả người tiêu dùng, các chủ sở hữu đội xe thương mại xem xét kỹ tổng chi phí sở hữu và vận hành phương tiện trong vài năm. Điều đó có nghĩa là họ thường sẵn sàng chấp nhận mức giá ban đầu cao hơn để mua một chiếc xe tải điện nhằm tiết kiệm tiền theo thời gian nhờ chi phí nhiên liệu và bảo trì thấp hơn.
Tuy nhiên, xe điện thương mại đã có doanh số bán hàng khởi đầu chậm hơn, một phần là do những rắc rối của một số công ty từng hy vọng sản xuất chúng. Các công ty khởi nghiệp như Lordstown Motors, Arrival và Canoo đã phải vật lộn để bắt đầu hoặc tăng cường sản xuất, cũng như Workhorse, một nhà sản xuất xe tải thương mại nhỏ. Rivian, một công ty khởi nghiệp được hỗ trợ bởi amazonđã từng hy vọng bán được hàng nghìn xe tải điện cho nhà bán lẻ trực tuyến này nhưng đã không đạt được mục tiêu đề ra.
Sự chậm trễ đã tạo cơ hội cho Ford và GM, hai trong số những nhà sản xuất ô tô lớn nhất của đất nước, đưa ra những chiếc xe tải chạy bằng pin của riêng họ. E-Transit, một sản phẩm bắt nguồn từ xe van thương mại Transit của Ford, có nhiều kích cỡ khác nhau và có thể được sử dụng làm xe tải giao hàng, xe buýt đưa đón hoặc xe tải làm việc cho các nhà thầu, thợ sửa chữa, thợ sửa ống nước và các doanh nghiệp nhỏ khác.
Ford đã bán được khoảng 6.500 chiếc E-Transit vào năm ngoái. Vào tháng 3, các Bưu chính Hoa Kỳ đã đặt hàng 9.250 E-Transit dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2024.
GM đã thành lập một bộ phận độc lập, BrightDrop, để tạo ra một phương tiện lớn hơn phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa và kiện hàng. BrightDrop đã sản xuất một đội thử nghiệm gồm khoảng 500 xe tải chạy bằng pin được giao cho khách hàng vào năm 2022 và bắt đầu sản xuất thương mại mẫu Zevo 600 tại một nhà máy ở Ontario vào năm nay.
Cùng với xe tải, BrightDrop đã phát triển một xe đẩy điện để cho phép người lái xe vận chuyển nhiều gói hàng từ xe tải, giảm số lần lái xe qua lại. Một phiên bản của xe đẩy được làm lạnh để giao sản phẩm và hàng tạp hóa.
Ở Hooksett, NH, Merchants Fleet, một công ty quản lý các phương tiện được các dịch vụ giao hàng sử dụng, đã sử dụng 150 xe tải BrightDrop trong năm qua và rất muốn bổ sung thêm.
Brad Jacobs, phó chủ tịch phụ trách tư vấn đội xe của công ty, cho biết chi phí khấu hao và chi phí lãi vay vốn dùng để mua xe tải điện gần bằng với xe tải động cơ đốt trong.
Ông nói: “Những gì chúng tôi học được từ các phương tiện trên đường là bạn tiết kiệm được từ 10.000 đến 12.000 đô la một năm vì chi phí nhiên liệu và bảo trì thấp hơn rất nhiều với xe điện. “Nếu một công ty dự định kéo dài thời gian sử dụng trong 5 năm, thì đó là khoản tiết kiệm 50.000 đô la cho mỗi phương tiện. Điều đó rất thuyết phục.”
Ông Jacobs cho biết Merchants Fleet đã có đơn đặt hàng thêm 750 xe tải BrightDrop và đặt trước thêm 17.000.
Các công ty giao hàng lớn đã kêu gọi xe tải điện trong nhiều năm. Amazon hy vọng sẽ mua tới 100.000 xe tải từ Rivian và đang xem xét một chiếc xe tải điện Ram ProMaster mà công ty mẹ của Chrysler, Stellantis, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất trong năm nay.
UPS đã đặt hàng 10.000 xe tải điện từ Arrival, một công ty mới thành lập có trụ sở tại Luxembourg có hoạt động tại Anh. Arrival đã gặp rắc rối về tài chính và sản xuất bị đình trệ. FedEx, có kế hoạch chỉ mua xe tải chạy bằng pin bắt đầu từ năm 2030 và hy vọng sẽ vận hành một đội xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2040. Hãng đã thử nghiệm 150 xe tải BrightDrop, đang nhận thêm 350 chiếc xe tải nữa và đã đặt trước thêm 2.000 chiếc.
Nelson Granados, một tài xế giao hàng của FedEx ở Inglewood, California, đã sử dụng phương tiện BrightDrop trong năm qua, một chiếc xe tải màu trắng có logo FedEx màu cam và tím bên cạnh hình ảnh phích cắm và dây điện màu xanh lá cây tươi sáng.
Ông Granados tán thành chiếc xe tải. Chiếc xe tải có những tiện nghi mà những chiếc xe tải động cơ diesel không có như hệ thống âm thanh nổi và ghế có sưởi, cũng như sàn thấp hơn giúp việc ra vào dễ dàng hơn. Ông Granados nói: “Bạn ra vào cả ngày, vì vậy nó sẽ được đền đáp. “Nó giống như một chiếc xe tải giao hàng sang trọng.”
Ông Smedley, thợ sửa ống nước ở khu vực Thành phố Kansas, đã nhận thấy lợi ích của E-Transit bên cạnh việc tiết kiệm nhiên liệu. Tại các công trường, xe tải có thể cung cấp năng lượng cho các thiết bị như máy làm sạch cống, loại bỏ nhu cầu kéo theo máy phát điện. Anh ấy bắt đầu đi xe tải đến các trận đấu của Kansas City Chiefs – anh ấy có vé theo mùa – vì vậy anh ấy có thể sử dụng các ổ cắm điện của nó cho các bữa tiệc liên hoan. Chiếc xe tải cũng đảm bảo cho anh ta chỗ đậu xe cao cấp ở các điểm tại Sân vận động Arrowhead dành riêng cho xe điện.
Năm nay, ông Smedley quyết định bổ sung mẫu xe điện thứ hai vào đội xe của mình, một chiếc Ford Xe bán tải F-150 Lighting. Anh ấy cũng đã tiếp tục theo dõi khoản tiết kiệm mà anh ấy thu được từ E-Transit.
“Khi tôi nhìn vào chi phí trong năm năm,” anh ấy cười nói, “nó gần giống như nhận được một chiếc xe tải miễn phí.”
