Chuyến đi bằng xe điện khổng lồ của tôi vòng quanh châu Âu đã kết thúc thành công! Tôi đã trở lại năm 2021, lái chiếc VW ID 5 của tôi hơn 2.000 dặm từ London đến Barcelona một cách dễ dàng và tiện lợi hơn bao giờ hết. Không còn những bộ sạc khó tìm dẫn đến chậm trễ và tôi có thể dễ dàng tìm thấy điểm sạc nhanh thông qua ứng dụng Shell Recharge. Điều này đã giúp tôi tiết kiệm thời gian và không lo lắng về phạm vi sử dụng của chiếc xe điện của mình. Với sự gia tăng đáng kể của cơ sở hạ tầng EV trên khắp châu Âu, việc sử dụng xe điện đang trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết. Hãy khám phá sự kiện ngày hôm nay và trải nghiệm cảm giác lái xe điện tiện lợi và hữu ích! #EV #xeđiện #châuÂu #sựkiệnngàyhômnay
Trở lại năm 2016, tôi đã lái xe hơn 1.000 dặm từ Vương quốc Anh đến Barcelona chỉ bằng năng lượng điện. Đó là một cuộc phiêu lưu, với những bộ sạc khó tìm dẫn đến sự chậm trễ lớn, gần như khiến tôi mất việc. Năm nay, với rất nhiều cải tiến đối với cơ sở hạ tầng EV trên khắp châu Âu, tôi đã thử lại.
Lần này không chỉ dễ dàng hơn. Đó là hết sức hạnh phúc.
Hành trình năm 2016 của tôi được cho là đơn giản. Tôi đã lấy một chiếc Tesla Model S — một chiếc xe có phạm vi hoạt động 300 dặm sau mỗi lần sạc — đến Barcelona để tham dự triển lãm công nghệ Mobile World Congress cho CNET. Tôi đã dựa vào mạng Supercharger của Tesla để sạc lại ô tô trong khoảng 30 đến 40 phút. Tôi đã tính toán khoảng cách giữa các bộ sạc và tự tin rằng mình có thể thực hiện hành trình trong thời gian quy định.
Tôi thật ngây thơ.
Rất khó đạt được phạm vi tối đa của ô tô ở tốc độ đường cao tốc kém hiệu quả. Không có bộ tăng áp nào có thể dễ dàng tiếp cận, hầu hết đều nằm ở phía sau các khách sạn kinh doanh trên các khu thương mại cách xa đường cao tốc, dẫn đến việc phải lùi thời gian dài. Tôi đến Barcelona trễ gần 9 tiếng. Sếp tôi không vui.
Nhưng tất cả điều này đã thay đổi. Năm 2016Pháp có khoảng 15.000 bộ sạc EV công cộng, nhưng kể từ tháng 12 năm 2022, con số đó đã tăng vọt lên hơn 82.000. Và một số lượng lớn là các bộ sạc nhanh được đặt tại các trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, nghĩa là việc đưa xe điện của bạn đi một quãng đường dài sẽ nhanh hơn và dễ quản lý hơn.
Thật dễ dàng tìm thấy các điểm sạc nhanh bằng ứng dụng Shell Recharge.
Tôi đã thực hiện hành trình đường dài của năm nay vào đầu tháng 3 để tham dự lại Đại hội Thế giới Di động năm 2023. Tôi đã lái chiếc VW ID 5, một chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện với phạm vi hoạt động lên tới 500 km. Khởi hành với pin đầy từ Bắc London lúc 4 giờ sáng, tôi sử dụng Google Maps để đi thẳng đến các điểm khởi hành của Đường hầm Channel ở Bờ biển phía Nam của Vương quốc Anh, bắt ô tô lên chuyến tàu sẽ đưa tôi xuống biển, rồi xuất hiện ở Calais , Pháp, khoảng 40 phút sau.
Lái một chiếc xe điện không phải Tesla, tôi phải dựa vào bộ sạc công cộng của bên thứ ba mà tôi có thể tìm thấy bộ sạc này bằng ứng dụng Shell Recharge. Rất may, hiện có rất nhiều tùy chọn, chẳng hạn như Ionity, Total, Shell và các tùy chọn khác cung cấp khả năng sạc nhanh 150kW (hoặc cao hơn, trong nhiều trường hợp) sẽ đưa xe lên 80% trong khoảng 30 phút. Ứng dụng Shell Recharge hiển thị tất cả các nhãn hiệu và cho phép bạn thanh toán qua ứng dụng. (Hầu hết các bộ sạc không chấp nhận thẻ tín dụng không tiếp xúc và thay vào đó yêu cầu thẻ ID dành riêng cho dịch vụ.)
Đọc thêm: Doanh số bán xe điện dự kiến sẽ tăng vào năm 2023
Điều khiển ô tô lên tàu hỏa dưới biển luôn thú vị.
Với ứng dụng này, tôi đã tìm được đường đến trạm sạc nhanh Ionity đầu tiên, nằm ở một trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc phía đông nam Calais. Đây đã là một cải tiến lớn so với hành trình trước của tôi — Tôi không phải lái xe 20 phút trở lên để tìm bộ sạc phía sau khách sạn Ibis hoặc Mercure. Và vì đó là điểm dừng chân nên tôi có thể gọi cà phê và bánh sừng bò trong khi xe sạc điện. Khi tôi ăn sáng xong và duỗi chân, chiếc xe đã sẵn sàng để đi.
Sự gia tăng mạnh mẽ các trạm sạc có nghĩa là việc lắp đầy pin EV không khó. Bảy năm trước, tôi phải vạch ra lộ trình chính xác để tối đa hóa hiệu quả và tránh bị mắc kẹt khi không có điện. Lần này, tôi chỉ lái xe xuống đường cao tốc trực tiếp đến Barcelona, nhảy qua lại giữa các bộ sạc nhanh khi cần thiết.
Trước khi đến Bờ biển phía Nam trên đường đến điểm đến của mình, tôi đã dừng chân qua đêm ngay phía Bắc Lyon. Tôi đang lướt qua khoảng 15 giờ di chuyển vì nó hoàn toàn không có gì nổi bật — bản thân nó đã là đáng chú ý. Không thiếu bộ sạc, không gặp sự cố hay chờ đợi lâu ở bộ sạc và do đó, không phải lo lắng về phạm vi sử dụng. Đó là một cuộc lái xe dễ dàng, giống như khi lái một chiếc ô tô chạy bằng xăng (xăng). Tôi rất ấn tượng. Ngay cả vào năm 2021 ở Scotland, tôi gặp vấn đề với toàn bộ ngân hàng bộ sạc không còn hoạt động trong nhiều tuần tại một thời điểm.
Đọc thêm: Xe điện đã qua sử dụng là một thị trường mới hấp dẫn cho người mua xe hơi
VW ID 5 thật thoải mái khi lái từng dặm trong hành trình của tôi.
VW ID 5 đã biến nó thành một hành trình cực kỳ thoải mái — lái êm ái, với kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ đánh lái để duy trì vị trí làn đường — và dặm đường cao tốc đã trôi qua một cách đơn giản. Ngay cả những chiếc ghế cũng có cảm giác hỗ trợ trong khoảng thời gian dài giữa các lần nghỉ giải lao và hệ thống âm thanh khiến danh sách phát nặng về Ngoại vi của tôi bùng nổ.
Tôi đến Barcelona sớm vào ngày thứ ba và cất xe ở một bãi đậu xe ở trung tâm thành phố trong suốt thời gian diễn ra hội nghị. Trước khi rời đi, tôi đã vạch ra lộ trình đến một bộ sạc nhanh ngay bên ngoài thành phố, nơi tôi sạc đầy pin trong khi ăn sáng. Con đường trở về của tôi hơi nông thôn, đi ngoằn ngoèo qua vùng Dordogne của Pháp, nơi chắc chắn sẽ khó sạc pin.
Có rất ít bộ sạc cách xa các đường cao tốc liên tỉnh chính và thậm chí còn ít bộ sạc nhanh hơn. Tại ngôi làng lịch sử La Roque-Gageac, có một trạm sạc chỉ dành cho một phương tiện nhưng nó đã hỏng. May mắn thay, phạm vi rộng rãi của ID 5 đã cho tôi đủ năng lượng để đi 30 phút về phía bắc tới bộ sạc nhanh bên ngoài thị trấn Montignac.
Bằng cách dựa vào bộ sạc nhanh, tôi không phải đợi lâu để quay lại đường.
Trong toàn bộ hành trình của tôi, tổng cộng hơn 2.000 dặm, đó là trường hợp duy nhất tôi phải điều chỉnh lộ trình sạc pin của mình. Và với mức độ đánh thuế mà tôi đã tìm thấy các chuyến đi đường dài EV khác, điều đó thật tuyệt vời.
Thay vì phải liên tục để mắt đến phạm vi, tôi có thể tận hưởng chuyến hành trình tuyệt đẹp qua vùng nông thôn miền Nam nước Pháp. Phạm vi của ID 5 kết hợp với số lượng bộ sạc công cộng ở Pháp có nghĩa là tôi không cần phải lên kế hoạch quá mức cho lộ trình của mình và thay vào đó có thể sạc khi cần.
Đó chính xác là những gì một chuyến đi nên có — thực sự trải nghiệm niềm vui khi lái xe và không phải lo lắng về hậu cần tiếp nhiên liệu. Tôi được khuyến khích rằng khoản đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng xe điện trên khắp châu Âu đã giúp việc di chuyển đường dài trở nên khả thi hơn, không chỉ cho các chuyến công tác mà còn cho các gia đình đang cố gắng tránh dành hàng giờ cho bộ sạc chậm với những đứa trẻ thiếu kiên nhẫn.
Bộ sạc nhanh Ionity rất phong phú và tôi không bao giờ phải đợi để sạc.
Nếu tôi thực hiện hành trình dài 2.100 dặm trên một chiếc ô tô chạy bằng xăng, tôi sẽ chi khoảng 409 bảng Anh (510 đô la), dựa trên việc đốt nhiên liệu ở mức 35 mpg và tiếp nhiên liệu ở mức 150 pence mỗi lít. Với xe điện, tôi chỉ tiêu khoảng £308 ($384) tiền điện — một khoản tiết kiệm lớn. Và đó là bất chấp cuộc khủng hoảng năng lượng ở châu Âu làm tăng chi phí điện và mặc dù phương thức tính phí trả theo mức sử dụng của tôi đắt hơn so với sử dụng gói đăng ký của nhà cung cấp dịch vụ sạc. Thêm vào đó, ứng dụng Shell Recharge cho tôi biết tôi đã tiết kiệm được khoảng 450 kg CO2 trên hành trình chỉ sử dụng điện của mình.
Đọc thêm: Cách yêu cầu khoản tín dụng thuế xe điện và ô tô nào đủ điều kiện nhận khoản tín dụng này
Trải nghiệm EV của tôi rất khác so với những gì tôi tìm thấy vào năm 2016.
Chắc chắn, vẫn còn chỗ để cải thiện. Lái xe ở nông thôn khó hơn lái xe trên các đường cao tốc lớn và tôi không biết tại sao tất cả các bộ sạc không chấp nhận thẻ tín dụng không tiếp xúc (cũng là một vấn đề phổ biến với các trạm sạc ở Hoa Kỳ). Có rất nhiều nhà khai thác tính phí và trong khi hầu hết có thể sử dụng ứng dụng Shell (hoặc ứng dụng tương tự có tên là Bonnet), những nhà khai thác khác không cho phép bất kỳ khoản thanh toán ứng dụng nào. Dựa vào ứng dụng cũng có nghĩa là bạn cần dịch vụ di động để ủy quyền thanh toán, một thứ có thể không khả dụng ở các vùng nông thôn (mặc dù tôi không gặp sự cố tiếp nhận nào trong chuyến đi của mình).
Nhìn chung, tôi hài lòng rằng nỗ lực mới của tôi trong cuộc hành trình này đã thành công. Và tôi vô cùng hài lòng khi thấy việc lái những chiếc xe điện không khí thải ở châu Âu trở nên dễ dàng như thế nào.
