#HyundaiIoniq6 #Xeđiện #Khíđộnghọc #Thiếtkế
Đánh giá Hyundai Ioniq 6 2023: Vẻ ngoài ấn tượng, Phạm vi nghiêm túc lúc bắt đầu. Vào năm 2023, những nhà khoa học tại Đại học College London đã phát hiện ra rằng có mối liên hệ tâm lý giữa xe hơi nhanh và dương vật nhỏ của đàn ông lái xe. Nhưng giờ đây, các xe ô tô mới đang bắt đầu thay đổi hình dạng, trở nên tinh tế hơn và thân thiện với khí động học, như Hyundai Ioniq 6.
Ioniq 6 có thiết kế thông minh, lấy khí động học làm trung tâm và đã giành nhiều giải thưởng như Thiết kế của năm, Xe điện của năm và Xe tổng thể của năm tại Giải thưởng Xe hơi Thế giới năm 2023. Mặc dù chỉ có hệ số cản 0,21, nhưng Hyundai đã tìm ra các giải pháp để giảm lực cản tối đa, bao gồm lấp đầy khoảng trống phía trước bánh trước và thay đổi cánh gió theo mô hình số 6 trên siêu nhân Spitfire cánh.
Với thiết kế đẹp và tính năng tiên tiến, Ioniq 6 chắc chắn là sự lựa chọn tốt cho những ai quan tâm đến khí động học và xe điện.
Nguồn: https://www.wired.com/review/review-hyundai-ioniq-6/
lúc bắt đầu Vào năm 2023, những người giỏi tại Khoa Tâm lý học Thực nghiệm tại Đại học College London đã khảo sát 200 người đàn ông trong độ tuổi từ 18 đến 74 và được cho là đã khám phá ra một cách khoa học điều mà tất cả chúng ta đều đã biết: Đàn ông lái ô tô tốc độ cao có thể có vòng ba nhỏ.
Nói chính xác hơn, các tác giả tuyên bố rằng có “một mối liên hệ tâm lý ngẫu nhiên giữa xe hơi nhanh và dương vật nhỏ.” Suy nghĩ, theo bài báo của họ, là những người đàn ông tin tưởng bằng cách nào đó họ thiếu quần tây có nhiều khả năng lao ra ngoài và mua, chẳng hạn như một chiếc Porsche 911 hoặc một chiếc Ferrari.
Nó trở nên tồi tệ hơn đối với các quý ông lớn tuổi. Thử nghiệm, chưa được đánh giá ngang hàng, đã phát hiện ra rằng “nam giới trên 30 tuổi đặc biệt đánh giá xe thể thao là đáng khao khát hơn khi họ cảm thấy rằng mình có dương vật nhỏ”.
Một người nghi ngờ các học giả có thể nghe thấy tiếng khóc của “Quelle ngạc nhiên!” ngay cả trước khi họ học xong.
Đáng buồn thay, thiết kế xe hơi hầu như vẫn chỉ dành cho nam giới. Nhưng bây giờ, may mắn thay, bản chất của xe điện và nhu cầu về tính khí động học trượt mở rộng phạm vi ít nhất đã bắt đầu thay đổi các hình thức ô tô mới khỏi các vùng nhiệt đới bù đắp cho trẻ mới biết đi như phình công suất, hông hung hăng và cánh lướt gió lố bịch, thay vào đó mang đến những đường nét tinh tế hơn, thân thiện với khí động học. Phải thừa nhận rằng những ví dụ nghèo nàn đi theo con đường mới này có nhiều hơn một chút “Jell-O-mold” về chúng (chúng tôi đang xem xét bạn Mercedes EQS), nhưng khi thực hiện đúng, bạn sẽ nhận được thứ gì đó giống như Ioniq 6.
Không phải là một Jelly Bean trong tầm nhìn
Khi Hyundai tiết lộ Ioniq 6 vào năm 2022SangYup Lee, phó chủ tịch điều hành và người đứng đầu Trung tâm Thiết kế Toàn cầu của Hyundai, đã gọi hình bóng bao quát của chiếc xe là “sắp xếp hợp lý kiểu chữ,” trích dẫn xu hướng thiết kế ô tô khí động học trong những năm 1930 và 40.
Cấu hình một đường cong hiệu quả của 6 mang lại cho nó hệ số cản chỉ 0,21, chỉ kém một chút so với 0,20 được tuyên bố bởi EQS đã nói ở trên, hiện là chiếc xe khí động học nhất thế giới. Nhưng đây là vấn đề: Tôi muốn trao đổi lợi thế 0,01 nhỏ bé đó của chiếc Mercedes buồn tẻ để lấy thiết kế được cân nhắc nhiều hơn của Ioniq 6 vào bất kỳ ngày nào. Tại đây, Hyundai đã chứng minh thiết kế thông minh, lấy khí động học làm trung tâm có thể hấp dẫn từ mọi góc độ. Những người khác dường như đồng ý. Tại Giải thưởng Xe hơi Thế giới năm 2023, 6 chiếc xe đã xuất sắc giành giải Thiết kế của năm, Xe điện của năm và Xe tổng thể của năm.
Mặc dù thiếu lực cản ấn tượng mạnh mẽ này, thứ được cho là giúp đẩy Ioniq 6 lên tới 361 dặm trong một lần sạc ở phiên bản đường dài, Simon Loasby, phó chủ tịch và người đứng đầu Tập đoàn Hyundai Style, muốn nhiều hơn nữa. “Chúng tôi đã cố gắng hết sức để tìm ra các giải pháp để giảm thiểu lực cản tốt nhất có thể trong những ngày đầu. Tôi đã làm một chiếc áo phông có dòng chữ ‘0,1x’ vì tôi muốn đạt được mục tiêu dưới 0,2. Tất nhiên, chúng tôi đã không đạt được nó. Nhưng nếu nhận được 0,21 là thất bại, thì tôi hài lòng với thất bại đó,” anh nói.
Loasby nói: “Một trong những thủ thuật mà chúng tôi nghĩ ra là một giải pháp rất đơn giản. “Biết rằng chúng tôi có phần nhô ra phía trước ngắn nên rất khó để gắn luồng gió vào hai bên xe. Vì vậy, chúng tôi đã lấp đầy khoảng trống phía trước bánh trước thêm 25 mm, nối nó lại để ít nhiễu động xảy ra xung quanh bánh trước đó. Điều đó đã cho chúng tôi số lượng cuối cùng mà chúng tôi cần để giảm xuống 0,21. Chưa bao giờ nhìn thấy nó trên bất kỳ chiếc xe nào trước đây, chưa bao giờ thực sự thử nó trước đây.”
Một ví dụ khác về thiết kế thúc đẩy lợi ích khí động học gia tăng đến từ người đứng đầu bộ phận khí động học của Hyundai, khi phân tích cánh gió thực, họ nhận ra rằng họ nên bỏ hình dạng thẳng và thay vào đó mô hình số 6 trên siêu nhân Spitfire cánh, nhưng cải thiện nó bằng cách thêm các cánh nhỏ xuống ở cuối. “Việc thu hẹp khoảng cách giữa cánh lướt gió này và bề mặt thân xe sẽ ngăn dòng xoáy hình thành. Dòng xoáy đưa năng lượng vào gió, và điều này có nghĩa là chiếc xe bị mất năng lượng,” Loasby nói. “Chúng tôi rất thích nó có cánh lướt gió lên xuống, nhưng như vậy sẽ nặng hơn và tốn nhiều chi phí hơn.”
