San Francisco sẽ chi khoảng $212 triệu để hệ thống tàu điện của mình bỏ bộ nhớ mềm #SanFrancisco #Tàu #iTtongs #CậpNhậtNgàyHômNay
Hội đồng Quản lý Công vận và Giao thông Thành phố San Francisco (SFMTA) đã đồng ý chi $212 triệu để loại bỏ bộ nhớ mềm khỏi hệ thống đường sắt nhẹ Muni Metro của mình.
Hệ thống Điều khiển Tự động Tàu của Muni Metro (ATCS) đã yêu cầu sử dụng đĩa mềm 5 ¼ inch từ năm 1998, khi nó được cài đặt tại ga đường sắt dưới đất Market Street của San Francisco. Hệ thống này sử dụng ba đĩa mềm để tải phần mềm DOS điều khiển các máy chủ trung tâm của hệ thống. Michael Roccaforte, người phát ngôn của SFMTA, đã cung cấp thêm chi tiết về cách hoạt động của tàu điện cho Ars Technica vào tháng 4, nói rằng: “Khi một chiếc tàu vào trong hầm, máy tính trên tàu sẽ kết nối với hệ thống điều khiển tàu để chạy tàu ở chế độ tự động, nơi mà tàu chạy tự động trong khi nhà điều hành giám sát. Khi tàu ra khỏi hầm, họ sẽ ngừng kết nối với ATCS và quay trở lại vận hành thủ công trên đường phố.”
Sau khi bắt đầu lập kế hoạch ban đầu vào năm 2018, SFMTA ban đầu dự kiến chuyển đổi sang hệ thống điều khiển tàu không sử dụng đĩa mềm vào năm 2028. Nhưng do Covid-19 ngăn cản công việc trong 18 tháng, ngày hoàn thành dự kiến đã bị trì hoãn.
Vào ngày 15 tháng 10, SFMTA đã tiến gần hơn đến việc loại bỏ đĩa mềm khi hội đồng của họ đã phê duyệt hợp đồng với Hitachi Rail để triển khai một hệ thống điều khiển tàu mới không sử dụng đĩa mềm, theo báo cáo của San Francisco Chronicle. Công nghệ của Hitachi Rail được cho là cung cấp năng lượng cho các hệ thống tàu, bao gồm tàu Shinkansen của Nhật Bản, ở hơn 50 quốc gia. Hợp đồng trị giá $212 triệu bao gồm dịch vụ hỗ trợ từ Hitachi trong “20 đến 25 năm”, theo thông cáo của Chronicle.
Hệ thống điều khiển mới được cho là vượt lên tới năm thế hệ so với hệ thống hiện tại đang được Muni sử dụng, giám đốc Muni Julie Kirschbaum nói, theo Chronicle. Minh họa thêm về công nghệ lỗi thời của tàu điện, hệ thống hiện tại ATCS được thiết kế để tồn tại 20 đến 25 năm, có nghĩa là ngày hết hạn dự kiến là năm 2023. Hệ thống vẫn hoạt động tốt, nhưng nguy cơ suy giảm dữ liệu đĩa mềm và thách thức trong việc duy trì kiến thức về ngôn ngữ lập trình 1990 đã thúc đẩy SFMTA tìm kiếm cập nhật.
Ngoài việc vượt qua những chiếc đĩa mềm, hệ thống tàu Muni Metro cần rất nhiều cập nhật khác. SFMTA dự định chi khoảng $700 triệu (bao gồm hợp đồng $212 triệu với Hitachi) để cải thiện hệ thống điều khiển của tàu điện. Điều này bao gồm việc thay thế hệ thống cáp vòng để gửi dữ liệu qua các máy chủ và tàu. Các cáp được cho là mối quan tâm gấp rưỡi hơn việc sử dụng đĩa mềm. Các cáp cũ là mãnh, với “băng thông ít hơn một modem quay số AOL cũ,” Roccaforte đã nói trước đây cho Ars. SFMTA báo cáo đang lên kế hoạch cho Hitachi bắt đầu thay thế các cáp vòng bằng hệ thống liên lạc mới sử dụng Wi-Fi và tín hiệu di động để theo dõi tàu vào năm 2028. Tuy nhiên, hội đồng giám sát của SFMTA vẫn cần phê duyệt điều này, theo Chronicle.
Ngoài định dạng lưu trữ cũ và cơ sở hạ tầng giao thông, ATCS hiện tại của Muni bao gồm máy tính trên tàu kết nối với hệ thống động cơ và thắng, cũng như máy chủ tại chỗ và trung tâm, và nhiều hơn nữa. Trang web của SFMTA nói rằng ngày hoàn thành dự kiến cho việc cải cách hoàn toàn là “2033/2034.” Theo lịch trình được cung cấp, có vẻ như giai đoạn thay thế công nghệ hầm dưới đất được dự kiến diễn ra vào “2027/2028,” sau đó có một giai đoạn cài đặt công nghệ trên đường phố.
Giống với các tổ chức khác, việc chuyển đổi từ đĩa mềm của SFMTA diễn ra chậm hơn có thể được quy cho sự tự mãn, hạn chế ngân sách và nhiều khó khăn trong việc cải thiện các hệ thống công nghệ quan trọng. Các tổ chức khác cũng chậm trong việc loại bỏ định dạng lưu trữ lỗi thời, bao gồm Nhật Bản, mà chỉ ngừng sử dụng đĩa mềm trong hệ thống chính phủ vào tháng 6, và hải quân Đức, vẫn đang cố gắng tìm ra một phương thức thay thế cho đĩa mềm 8 inch.
#CậpNhật #HệThốngĐiềuKhiển #CôngNghệMới #SFMTA #HitachiRail
Nguồn: https://www.wired.com/story/san-francisco-floppy-disks-muni-upgrade/
The San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) board has agreed to spend $212 million to get its Muni Metro light rail off floppy disks.
The Muni Metro’s Automatic Train Control System (ATCS) has required 5¼-inch floppy disks since 1998, when it was installed at San Francisco’s Market Street subway station. The system uses three floppy disks for loading DOS software that controls the system’s central servers. Michael Roccaforte, an SFMTA spokesperson, gave further details on how the light rail operates to Ars Technica in April, saying: “When a train enters the subway, its onboard computer connects to the train control system to run the train in automatic mode, where the trains drive themselves while the operators supervise. When they exit the subway, they disconnect from the ATCS and return to manual operation on the street.”
After starting initial planning in 2018, the SFMTA originally expected to move to a floppy-disk-free train control system by 2028. But with Covid-19 preventing work for 18 months, the estimated completion date was delayed.
On October 15, the SFMTA moved closer to ditching floppies when its board approved a contract with Hitachi Rail for implementing a new train control system that doesn’t use floppy disks, the San Francisco Chronicle reported. Hitachi Rail tech is said to power train systems, including Japan’s bullet train, in more than 50 countries. The $212 million contract includes support services from Hitachi for “20 to 25 years,” the Chronicle said.
The new control system is supposed to be five generations ahead of what Muni is using now, Muni director Julie Kirschbaum said, per the Chronicle. Further illustrating the light rail’s dated tech, the current ATCS was designed to last 20 to 25 years, meaning its expected expiration date was in 2023. The system still works fine, but the risk of floppy disk data degradation and challenges in maintaining expertise in 1990s programming languages have further encouraged the SFMTA to seek upgrades.
Lots of Work to Do
Beyond the floppies, though, the Muni Metro needs many more upgrades. The SFMTA plans to spend $700 million (including the $212 million Hitachi contract) to overhaul the light rail’s control system. This includes replacing the loop cable system for sending data across the servers and trains. The cables are said to be a more pressing concern than the use of floppy disks. The aging cables are fragile, with “less bandwidth than an old AOL dialup modem,” Roccaforte previously told Ars. The SFMTA is reportedly planning for Hitachi to start replacing the loop cables with a new communication system that uses Wi-Fi and cellular signals for tracking trains by 2028. However, the SFMTA’s board of supervisors still needs to approve this, the Chronicle said.
In addition to old storage formats and the communication infrastructure, the Muni’s current ATCS includes onboard computers tied to propulsion and brake systems, as well as local and central servers, and more. The SFMTA’s website says that the current estimated completion date for the complete overhaul is “2033/2034.” According to the provided timeline, it looks like the subway technology replacement phase is expected to take place in “2027/2028,” after which there’s an on-street technology installation phase.
Like with other entities, the SFMTA’s slow move off floppy disks can be attributed to complacency, budget restrictions, and complications in overhauling critical technology systems. Various other organizations have also been slow to ditch the dated storage format, including in Japan, which only stopped using floppy disks in governmental systems in June, and the German navy, which is still trying to figure out a replacement for 8-inch floppies.
This story originally appeared on Ars Technica.
[ad_2]
