Các nhà hoạt động về khí hậu yêu cầu ngành công nghiệp ô tô điện sửa chữa chuỗi cung ứng bẩn thỉu của mình
Các cuộc biểu tình vào ngày thứ Bảy nhắm vào tập đoàn ô tô Hàn Quốc Hyundai. Ngoài việc chỉ trích việc công ty này phụ thuộc vào nhà máy sản xuất thép chạy bằng than đá, mà một báo cáo từ các nhóm về khí hậu liên kết đến 506 trường hợp tử vong sớm do ô nhiễm trong năm 2021, họ cũng lên án các thực hành lao động được báo cáo của công ty. Tháng 12 năm ngoái, một cuộc điều tra từ Reuters phát hiện trẻ em không có giấy tờ lao động đang làm việc trong chuỗi cung ứng của nhà sản xuất ô tô tại Alabama.
“Hyundai không chấp nhận hoặc khoan dung vi phạm pháp luật lao động,” phát ngôn viên của Hyundai Michael Stewart cho biết. “Chúng tôi đã nhanh chóng hành động để phản ứng với các sự cố được báo cáo, bao gồm việc khởi động một đánh giá toàn diện về mạng lưới nhà cung cấp của chúng tôi tại Mỹ và hợp tác với Bộ Lao động Mỹ.”
Về cam kết với khí hậu của công ty, ông Stewart cho biết rằng Hyundai đã đặt ra mục tiêu đạt tới tính khí hậu trung lập vào năm 2025 và đang huy động nguồn lực đáng kể để đảm bảo chuỗi cung ứng của mình đáp ứng hoặc vượt qua các tiêu chuẩn về an toàn, chất lượng, bền vững và quyền con người. “Chúng tôi, như một nhà sản xuất ô tô, phải hoạt động tích cực hơn so với các công ty trong ngành công nghiệp khác khi đối phó với biến đổi khí hậu,” ông thêm.
Là nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn thứ ba, Hyundai tạo ra ảnh hưởng đáng kể đối với các nhà cung cấp ô tô nói chung, nhưng không phải là đơn độc trong việc đối mặt với sự chỉ trích từ nhà hoạt động. Các người biểu tình vào ngày thứ Bảy là một phần của liên minh các nhóm về khí hậu và lao động mang tên “Hãy Dẫn Đầu”, mục tiêu là đưa các nhà sản xuất ô tô chịu trách nhiệm về tác động của chuỗi cung ứng của họ đối với khí hậu, lao động, môi trường và quyền của người dân bản địa. Tổ chức này công bố một bảng xếp hạng xếp hạng 18 nhà sản xuất ô tô điện lớn dựa trên tác động của họ đối với khí hậu, môi trường và quyền con người. Hyundai đứng thứ 10. Mercedes, Ford và Volvo đứng đầu bảng.
Hãy Dẫn Đầu tập trung đánh giá về khí hậu của họ vào ba thành phần ô tô: thép, nhôm và pin. Tính chất lượng chung của chúng chiếm khoảng 70% lượng phát thải trong suốt đời sống của một ô tô điện, theo báo cáo của Polestar và Rivian.
Là người tiêu dùng hàng đầu của nhôm và pin, cùng là người tiêu dùng thứ ba lớn của thép, các nhà sản xuất ô tô có sức ảnh hưởng đặc biệt để thúc đẩy các ngành công nghiệp này hướng đến sản xuất bền vững hơn, nhà hoạt động lập luận. “Chúng ta đang cố gắng thúc đẩy ngành công nghiệp làm mình mạnh mẽ hơn để các công ty sản xuất thép và nhôm sẽ đứng dậy và thực sự làm điều gì đó,” Groch nói.
Vào ngày thứ Sáu, các nhà hoạt động từ nhóm bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng Công dân Công chúng đã trưng ra hai biểu ngữ ngoài cửa vào triển lãm ô tô, chỉ trích Toyota về các thực hành chuỗi cung ứng của chính mình. Chúng nói, “Hãy dừng lại. Ô tô điện là tương lai” và “Từ bỏ than đá và cắt đứt liên kết với lao động bắt buộc.”
#HãyDẫnĐầu #ChuỗiCungỨngBẩn #BiếnĐổiKhíHậu
Nguồn: https://www.wired.com/story/la-auto-show-climate-protest-ev-supply-chain/
Saturday’s demonstrators targeted South Korean auto giant Hyundai. In addition to criticizing the company’s reliance on coal-powered steel plants, which a report from climate groups linked to 506 pollution-related premature deaths in 2021, they also denounced the company’s reported labor practices. Last December, a Reuters investigation found undocumented children working in the automaker’s supply chain in Alabama.
“Hyundai does not condone or tolerate violations of labor law,” says Hyundai spokesperson Michael Stewart. “We took swift action in response to reported incidents, including launching a broader review of our US supplier network and collaborating with the US Department of Labor.”
Regarding the company’s climate commitments, Stewart says that Hyundai has set a goal of reaching carbon neutrality by 2025 and is mobilizing significant resources to make sure its supply chain meets or exceeds safety, quality, sustainability, and human rights standards. “We, as an automaker, have to be more active when responding to climate change than companies in other industries,” he adds.
As the third-largest global automaker, Hyundai exerts considerable influence over auto suppliers generally, but it is not alone in facing criticism from activists. Saturday’s demonstrators are part of a coalition of climate and labor groups called Lead the Charge, which aims to hold automakers accountable for the impacts of their supply chains on climate, labor, the environment, and Indigenous people’s rights. The organization publishes a leaderboard which ranks 18 major EV makers based on their climate, environmental, and human rights impacts. Hyundai ranked 10th. Mercedes, Ford, and Volvo ranked in the top three.
Lead the Charge focuses its climate assessments on three automobile components: steel, aluminum, and batteries. Collectively, they make up around 70 percent of the lifetime emissions of an EV, according to Polestar and Rivian’s report.
As the top consumer of aluminum and batteries, and the third-largest consumer of steel, automakers wield significant power to push these industries toward more sustainable production, activists argue. “What we’re trying to get the industry to do is to flex their muscles so that some of the steel and aluminum companies will get off their asses and actually do something,” says Groch.
On Friday, demonstrators from the consumer advocacy group Public Citizen unfurled two banners outside the entrance to the auto show, calling out Toyota for its own supply chain practices. They read, “Stop stalling. EVs are the future” and “Drop coal and cut ties to forced labor.”
[ad_2]
