Jeep Avenger EV 2023: Thông số kỹ thuật, Giá cả, Hiệu suất, Tầm hoạt động
#JeepAvengerEV #Xeđiệnthoại #XuHướngÔtô
Trước hết, hãy đề cập đến ba thông tin rất quan trọng về Jeep Avenger. Đầu tiên, đây là mẫu xe điện đầu tiên của Jeep. Thứ hai, nó đã được vinh danh là “Xe của năm Châu Âu” năm 2023. Và thứ ba – điều đáng kinh ngạc hơn cả, khi tính đến hai chi tiết quan trọng trên, mẫu xe này lại không được bán tại Mỹ.
Vì sao lại như vậy? Jeep cho rằng mẫu xe này không đủ lớn cho người Mỹ. Một người phát ngôn của Jeep nói: “Trong khi phân khúc B mà Jeep Avenger cạnh tranh được phổ biến ở các thị trường như Châu Âu, người tiêu dùng Mỹ thường ưa chuộng các loại xe ở phân khúc SUV trung bình và SUV lớn”. “Đó là lý do tại sao chúng tôi sẽ tung ra các mẫu xe điện khác như Wagoneer S và Jeep Recon, sẽ cạnh tranh ở phân khúc SUV trung bình trên toàn cầu, bao gồm cả Mỹ”.
Điều này có thể giải thích tại sao Avenger lại là một mẫu xe Jeep, nhưng không giống như những gì bạn đã biết. Đầu tiên, đây là một chiếc xe hai cầu. Trong khi Jeep sẽ vội vàng chứng minh khả năng vận hành đáng tin cậy của chiếc xe này nhờ hệ thống điều khiển lực kéo Selec-Terrain với các chế độ cát, bùn và tuyết, và nói về khả năng giảm tốc độ khi xuống đồi và góc vượt dốc đáng kinh ngạc nhờ những mảnh gầm ngắn, thậm chí công ty cũng sẽ thừa nhận rằng đây là một chiếc xe điện hướng đường phố tại đô thị. Chẳng có gì đảm bảo rằng Avenger sẽ chinh phục được Rubicon trail, nhưng nó sẽ chinh phục mọi lề đường và gập mặt đường mà bạn đặt ra.
Sự tập trung vào đi lại trong thành phố không phải là chuyện xấu. Thực tế, một trong những điều ưa thích của WIRED về Jeep Avenger là nó là một chiếc xe nhỏ. Với chiều dài 4.084 mm và chiều rộng 1.776 mm, nó không lớn hơn nhiều so với một chiếc VW Polo, ngay cả khi kiểu dáng gồ gề và chiều cao lái cao hơn tạo nên sự xuất hiện mạnh mẽ trên đường.
Và dù kích thước phù hợp với ông thành thành phố, nó vẫn đủ rộng rãi để người lớn kích thước trung bình thoải mái ngồi ở hàng ghế sau sau khi có người ngồi phía trước. Việc thiếu một cái tay vịn trung tâm phía sau rất khó chịu, đúng, nhưng vấn đề lớn nhất nằm ở hàng ghế sau. Cánh cửa hẹp và bậc chân cao, dễ dẫn đến việc bị vấp khi lên xe.
Ngoài các vấn đề liên quan đến thông số kỹ thuật, sự rộng rãi bên trong của Avenger tốt hơn so với Vauxhall Mokka-e và tương đương với các mẫu xe như MG4. Ngay cả khoang hành lý dung tích 355 lít của Jeep, có không gian lưu trữ cáp dẫn dưới nền xe hơi, cũng đủ để chở đồ hàng hằng ngày của hầu hết các gia đình, mặc dù VW ID.3 và Cupra Born lớn hơn và rộng rãi hơn (mặc dù không được trang bị tốt bằng Avenger) mặc dù giá cả tương tự.
Chúng tôi nên nhắc rằng Jeep là một trong những thương hiệu của tập đoàn Stellantis rộng lớn, đồng nghĩa với việc chia sẻ phụ tùng với Peugeot, Citroen, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, DS và nhiều hãng khác. Rất nhiều trong số này cũng sản xuất các dòng SUV gia đình nhỏ gọn điện như Jeep. Vậy liệu Avenger có giống như e-2008, DS-3 e-Tense và Mokka hay không?
Có và cũng không. Avenger là một trong những mẫu xe Stellantis đầu tiên sử dụng phiên bản mới được cập nhật mạnh mẽ của nền tảng eCMP của công ty. Được gọi là eCMP2, nền tảng này có một viên pin lithium-ion NMC 54 kWh lớn hơn, cung cấp dung lượng sử dụng 51 kWh và có bố trí các cell khác nhau (chủ yếu ở dưới ghế trước và sau) để tạo điều kiện bố trí tốt hơn.
Avenger cũng sở hữu động cơ điện từ trường vĩnh cửu M3 mới. Được gọi là động cơ M3, nó hiệu quả hơn so với những chiếc xe eCMP trước đây, và điều đáng khen là nó được trang bị một
Nguồn: https://www.wired.com/review/review-jeep-avenger-ev/
Let’s start with three very important things worth mentioning about Jeep’s Avenger. One, this is Jeep’s very first fully electric car. Two, it has already been named European Car of the Year for 2023. Three—and somewhat staggeringly, considering these first two significant details—it’s not going on sale in the US.
Why? Jeep thinks it’s not big enough for the Americans. “While the B segment, in which the Jeep Avenger competes, is popular in markets such as Europe, the US consumer tends to favor vehicles in the midsize and large SUV segments,” a Jeep brand spokesperson tells WIRED. “This is why we are launching other all-electric vehicles, such as Wagoneer S and Jeep Recon, which will compete in the midsize segment globally, including the US.”
This might go some way to explaining why the Avenger is a Jeep, but not as you know it. For a start, it’s front-wheel drive. While Jeep will rush to prove the EV’s rugged skills by pointing at the Selec-Terrain traction control system—with its sand, mud, and snow modes—and talking about hill-descent control and a surprisingly decent break-over angle afforded by stubby overhangs, even the company will eventually admit that this is an on-road, urban-oriented EV. The Rubicon trail isn’t where it’s at for the Avenger, but it will mountain-goat over any school-side curb and speed bump that you care to throw at it.
This about-town focus is no bad thing. In fact, one of WIRED’s favorite things about the Jeep Avenger is that it’s a small car. At 4,084 millimeters long and 1,776 millimeters wide, it’s not much bigger than a VW Polo, even if the bluff styling and higher ride height give more presence on the road.
And, despite the city-friendly dimensions, it’s got decent enough room in the back seats for an average-size adult to comfortably sit behind another in the front. The lack of a center rear armrest is very annoying, yes, but the biggest issue is with the rear seats. That door aperture is narrow, and the sill you have to step over is high, so it’s easy to trip as you get in.
Space Out
Access niggles aside, the Avenger’s interior roominess is better than in the Vauxhall Mokka-e, and is roughly on par with alternatives like the MG4. Even the Jeep’s 355-liter boot, with shallow underfloor cable storage, will be up to lugging most families’ everyday stuff around, though it’s worth pointing out that the VW ID.3 and Cupra Born are bigger and quite a bit more spacious (if not as well equipped) despite being a similar price.
We should point out that Jeep is part of the vast constellation of Stellantis brands, which means it parts-shares with Peugeot, Citroen, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, DS, and more. Many of these also make compact, electric family SUVs like the Jeep. So isn’t it just the same as the e-2008, DS-3 e-Tense, and Mokka?
Yes and no. The Avenger is one of the first Stellantis models to get a new, heavily updated version of the company’s eCMP platform. Called, predictably, the eCMP2, this platform holds a bigger, 54-kWh NMC lithium-ion battery that delivers 51-kWh usable capacity and has the cells arrayed differently (largely under the front and rear seats) to supposedly allow for better packaging.
The Avenger also gets a new, 154-bhp permanent magnet electric motor. Dubbed the M3 motor, it’s more efficient than those used in earlier eCMP cars, plus there’s a heat pump as standard—praise be, as this is a pricey option on some rivals.
Real-World Power
Photograph: Jeep
All of this combines to give the Avenger a WLTP range of 249 miles, and my day’s testing suggested that it’ll get close to that in summertime real-world driving. Over a variety of free-flowing country roads and some clogged-up town stuff, I managed 4.4 m/kWh, even with a spot of spirited Sport mode usage thrown in. Good for a real-world range of 224 miles, so not bad.
