EU xem xét áp đặt thuế chống lại các công ty ô tô điện Trung Quốc
Ủy ban châu Âu đang xem xét áp đặt các biện pháp trừng phạt để bảo vệ các nhà sản xuất ô tô châu Âu khỏi việc nhập khẩu ô tô điện Trung Quốc rẻ hơn, mà ủy ban cho rằng đang được hưởng lợi từ các chính sách hỗ trợ của nhà nước.
“Tình trạng ô tô điện rẻ cánh tranh tràn ngập thị trường toàn cầu”, Tổng thống Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen nói trong bài phát biểu hàng năm của bà đối với nghị viện EU. “Và giá của chúng được giữ thấp nhân tạo bằng các chính sách hỗ trợ của nhà nước”.
Mức thuế tiêu chuẩn hiện tại của EU đối với ô tô là 10%. Ủy ban sẽ quyết định trong 13 tháng tới liệu có áp đặt thuế vượt quá mức tiêu chuẩn đó, điều này có thể làm nổ ra cuộc chiến thương mại với Trung Quốc.
Cuộc điều tra chống hỗ trợ cũng bao gồm các thương hiệu không thuộc Trung Quốc được sản xuất tại Trung Quốc, như Tesla, Renault và BMW.
Cuộc điều tra về “đợt tràn ngập” công ty ô tô điện Trung Quốc vào châu Âu xảy ra chỉ một tuần sau hội nghị IAA Mobility 2023 tại Munich. Các công ty ô tô điện Trung Quốc – từ những ông lớn như BYD đến các công ty khởi nghiệp như XPeng – thực sự đã đến với sự kiện này, gấp đôi số lượng so với năm ngoái. Tổ chức tổ chức hội nghị cho biết khoảng 41% người thuyết trình đến từ châu Á.
Tại sự kiện, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã nhanh chóng trình diễn các mẫu ô tô điện công nghệ cao giá rẻ nhằm đuổi kịp đối thủ châu Á của họ.
Mặc dù công ty ô tô Trung Quốc chưa có nhiều thị phần tại châu Âu, nhưng điều đó có thể thay đổi dễ dàng khi họ mở rộng ra ngoài biên giới Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đang cảm thấy sự khẩn cấp để mở rộng ra nước ngoài, khi nhu cầu tiêu dùng trong nước suy yếu do chậm lại kinh tế và mức giảm giá cạnh tranh mạnh của Tesla thúc đẩy sự cạnh tranh nội địa.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Xe hơi Hành khách Trung Quốc, ngành xuất khẩu ô tô của Trung Quốc tăng 31% trong tháng 8. Tỉ lệ các xe ô tô điện Trung Quốc được bán tại EU – giá trung bình rẻ hơn khoảng 20% so với các mẫu được sản xuất tại EU – đã tăng lên 8% và có thể đạt 15% vào năm 2025, Ủy ban châu Âu cho biết.
Dự đoán này được chứng minh bằng những thông báo gần đây.
XPeng cho biết tại sự kiện IAA rằng họ sẽ mang mẫu SUV cao cấp G6 của mình đến châu Âu vào năm sau, gia nhập các mẫu xe khác mà họ đã bán tại Na Uy, Thụy Điển, Đan Mạch và Hà Lan. Tại sự kiện, BYD giới thiệu một dòng sản phẩm mới dành cho thị trường châu Âu. Và cuối năm ngoái, Nio đã trình bày kế hoạch ra mắt một thương hiệu mới các mẫu xe cho thị trường châu Âu vào năm 2024 sẽ được sản xuất tại một nhà máy mới ở Trung Quốc.
Phòng Thương mại Trung Quốc tới EU đã phản đối cuộc điều tra, cho rằng ưu thế cạnh tranh của Trung Quốc không phải do chế độ hỗ trợ, và các nước thành viên nên xem xét ô tô điện Trung Quốc một cách khách quan.
Giống như Hoa Kỳ, EU muốn giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc, đặc biệt là đối với các vật liệu và sản phẩm cần thiết để chuyển đổi sang ô tô điện. Bắc Kinh cũng đã ngày càng gần gũi với Mát-xcơ-va sau xâm lược Ukraine, điều này đã làm thay đổi quan điểm của một số công chức châu Âu. #EU #TrungQuốc #ÔTôĐiện
Nguồn: https://techcrunch.com/2023/09/13/eu-considers-imposing-tariffs-against-chinese-ev-companies/
The European Commission is considering imposing punitive tariffs to protect European Union automakers against cheaper Chinese electric vehicle imports, which the agency says benefits from state subsidies.
“Global markets are now flooded with cheaper electric cars,” said European Commission President Ursula von der Leyen during her annual address to the EU’s parliament. “And their price is kept artificially low by huge state subsidies.”
The current standard EU rate for cars is 10%. The Commission will decide over the next 13 months whether to impose tariffs above that standard, which could spark a trade war with China.
The anti-subsidy investigation also includes non-Chinese brands that are made in China, like Tesla, Renault and BMW.
The investigation into the “flood” of Chinese EV companies into Europe comes just a week after the IAA Mobility 2023 conference in Munich. Chinese EV companies — from heavyweights like BYD to startups like XPeng — did indeed come in droves to the event, doubling their numbers from last year. The conference organizers said about 41% of presenters came from Asia.
At the event, European automakers hastened to show off lower-cost, high-tech EVs in an attempt to keep up with their Asian counterparts.
While Chinese automakers don’t yet have much market share in Europe, that could easily change as they make the push beyond China’s borders. Chinese EV makers are feeling the urgency to expand overseas, as consumer demand at home weakens amid an economic slowdown and Tesla’s aggressive price cuts boost domestic competition.
China’s auto exports grew 31% in August, according to China Passenger Car Association data. China’s share of EVs sold in the EU — which are on average about 20% cheaper than EU-made models — has risen to 8% and could hit 15% in 2025, said the European Commission.
That projection is backed up by recent announcements.
XPeng said at IAA that it would bring its premium SUV, the G6, to Europe next year to join other models it’s already selling in Norway, Sweden, Denmark and the Netherlands. At the event, BYD unveiled a new lineup of cars for the European market. And earlier this year, Nio outlined plans to launch a fresh brand of vehicles for the European market in 2024 that will be made at a new factory in China.
The Chinese Chamber of Commerce to the EU objected to the investigation, saying that China’s competitive advantage was not due to subsidies, and that the bloc should look at Chinese EVs objectively.
Like the U.S., the EU wants to reduce its reliance on China, particularly for materials and products needed to transition to electric. Beijing has also been growing closer with Moscow after Russia’s invasion with Ukraine, which has put some EU policymakers on edge.
